高強度鋼。在鋼質船的早期階段，主要採用鉚接工藝而不是焊接。隨著對軍艦結構效能的要求提高，焊接工藝佔到主導，採用對鉚接工藝影響不大的高含碳高強度鋼，就成為軍艦結構減重、並且能夠越做越大的關鍵條件。
第三階也就是高強度合金階段。進入20世紀三四十年代以後，焊接工藝取代鉚接工藝成為軍艦結構製造的主流方式。由於高碳高強度鋼的焊接性很差，含碳量越高焊接效能就越不靠譜，焊縫非常不結實，對於缺口非常敏感。
一旦因為疲勞或者其它原因出一個小口子，很容易導致災難性的結構脆性斷裂。
二戰以後，高強度、高韌性的合金鋼材就成為世界強國的主要發展方向。美國的hy系列鋼材、紅色帝國的ak、ab系列鋼材、天朝的9xx系鋼材，都屬於這類。
這類合金鋼，主要依靠鎳、鉻、鉬等元素新增，大幅度改善效能。比如美國建造潛艇的hy80鋼，就有2.93%的鎳，1.43%的鉻。
這類鋼材存在的最大問題是，隨著強度等關鍵的效能不斷提高，對於鎳、鉻等昂貴而稀少的高價合金元素也用的越來越多，造價高昂，而且焊接越來越困難。
第四個階段，只有美國有。這些合金很昂貴，而且焊接效能差，加工困難，導致製造加工成本大幅度提升，美國放棄了這些高昂的合金，轉而開發強度效能適中，易於焊接、軍艦結構製造費用低廉的新型高效能鋼材。
葉晨要開發的艦船材料，效能非常卓越，可加工性好，造價低廉。
當然，也是使用合金。葉晨啟動實驗裝置，開始驗證，加入各種合金，改變合金結構，使其效能大幅度提升。
透過葉晨的努力，終於完了第一次驗證。
葉晨取出材料，迫不及待的進行測試。
首先要進行的是進行晶相分析。葉晨啟動檢測裝置，把材料放進去，很快的，晶相結構的結果就出來了。
葉晨一瞧，眉頭緊皺在一起，晶相結構雖然不錯，比起現有的艦船材料有很大的提升，但比起葉晨的要求還是有很遠的距離。
其次進行的是屈服強度測試，結果是超過了7000mpa。
“很驚人的結果。”葉晨看著資料，搖搖頭，很不滿意。
現在，艦船材料屈服強度達到1000mpa已經很驚人了，要是把結果公佈出來，一定會引發一場全球性的轟動。
但是，葉晨很清楚，系統給的這種艦船材料其屈服強度驚人，達到一萬兆帕不是問題。
現在只有7000兆帕，葉晨肯定不滿意。
接下來進行焊接實驗，結果令葉晨比較滿意。
總的來說，這種艦船材料很適合焊接，這就使得可加工性很好，會大大的降低成本。
美國放棄高強度合金，轉而開發效能適中的合金，和焊接有很大的關係。
比如hy80需要把待焊接的結構件預熱到90-150攝氏度，而hy130更要提高到100-175攝氏度。很多時候，焊完了還得再進行熱處理。
這就使得製造加工的成本太高昂了。
要是飛機的話，塊頭畢竟不算太大，預熱雖然會增加成本，但也不是不能承受。但用在軍艦上，那就很恐怖了。
一艘大型軍艦那是幾千噸，焊接全部加熱，這需要多少成本？
要是建造航母，那就更加恐怖了。
就算輕型航母那也是幾萬噸，需要焊接的結構件會很多，加熱的成本就太恐怖了。
重型航母，超級航母那就更不用說了。
所以，可焊接性，易於加工，就成了艦船材料一個很重要的指標。
葉晨開發的這種艦船材料，易於加工，可以在常溫下焊接，不需要加熱，是一個很不錯的好訊息，這讓葉晨臉上露出笑容。
經過一系列的測試，結果雖然不錯，但和葉晨的預期有很大的差距。
“我這是第一次做，沒有經驗，有各種各樣的不足也很正常。我相信，後面會做得更好。”葉晨總結經驗教訓。
做完這些測試之後，葉晨還要進行最後一個測試，那就是抗腐蝕性測試。
海水的腐蝕性很恐怖的，對艦船材料的抗腐蝕效能有著嚴格的要求。要是這一條不達標，其他效能再好也沒有用。
這測試就需要不短的時間，葉晨把材料放進去後，並沒有急著再做，而是計算起來了。
計算什麼呢？
當然是成