向的木板可以進一步減小船體向兩側晃動的幅度。而透過技術人員的進一步介紹，雲錚還知道這些船隻還根據不同船型和航區在船的主尺度比例設計上也有所不同，以兼顧快速性和穩定性。大抵運輸船更強調平穩，而兵船更強調速度。北疆戰艦的船體結構還有一個此時獨一無二的設計，就是設有多道橫艙壁。用木板將船內隔成不同船艙，並且彼此密封。這樣不僅加強了船的結構，而且具有分艙水密抗沉作用。這種設計還有利於分類載貨。例如茶葉、絲綢以及其他貴重貨物都可以分開存放。
最後一個雲錚關注的船用裝置是開孔舵與巨錨。
船在海面航行主要靠船舵控制方向。北疆戰艦的船舵採用可以升降式，可以根據需要調整舵葉入水深度。船在深水區航行，遇到大風浪或者亂流的時候，將舵葉下緣降到船底以下，可以使舵不受影響；而在淺水區航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉。而且北疆戰艦的船舵是平衡舵。平衡舵是大魏朝的一項偉大發明，操控比較輕便，而在雲錚的啟迪下，北疆海軍造船廠的技術人員又進一步發明了開孔舵，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便。
在北疆戰艦上，帶爪木杆石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在各種戰艦和運輸艦上，還製作了特大型鐵錨，這在此時全世界造船技術上來說都是遠遠領先的。
雲錚根據這些技術人員的詳細介紹，才知道早在漢代，我們中華木帆船的建造工藝就已經開始使用榫接鐵釘綜合技術。大魏船舶工藝發展有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘等使較複雜的木結構可以透過各種船釘拼合、掛鋦上卡加