也是有不得不提前一年、忍受低熱錢環境ipo的理由的——因為初見和微信的提前兩年多出現，snapchat、kakao-talk、line、whatapp等相互存在借鑑關係的軟體，也等比提前了兩年。
扎克伯格深知k的短板，必須依靠整合進whatapp來接續和完善k的產業生命。所以為了收購成功，他什麼代價都願意出。區區提前上市損失一些市值，又算得了什麼呢。
於是k的上市成果，和平行時空對比一下，大致就是這樣的：時間早了一年，ipo後的總市值低了25%~30%。
ipo完成後，扎克伯格在2011年三季度完成了對whatapp的收購，把那個“美版微信”拿下。這筆交易花掉了幾乎相當於他整場ipo融到的錢——收購價也是180億美金。
只不過，他沒有全部給現錢，而是給了10%k的置換股（價值120億美元），外加60億美元現金。
這筆交易的規模，一點都不比顧莫傑收nhn集團小。
在後世的歷史書上，2011年的網際網路界，就是以顧莫傑的170億收nhn，和扎克伯格的180億收whatapp，而變得濃墨重彩的。
收掉whatapp後，扎克伯格到2012年年關之前，剩下的精力顯然都會重點放在整合歐美的即時通訊市場方面，暫時無暇他顧。
……
這一年裡，比扎克伯格還忙的大有人在。
比如中國市場上，自從年初的紅包雨和移動支付場景建設概念被提出後，一貫是國內主流電商的阿狸集團自然不會放過深耕細挖的機會。
馬風一邊支援內部創業，一邊到外面買買買整合資源。
作為支付寶副總之一的程唯，年初創立了一個名叫滴滴打車的叫車服務公司。馬風對此也是持放手的態度，任由對方脫離後自行創業，只要接受阿狸的投資就行。阿狸方面經過幾輪篩選，覺得這個專案還挺靠譜，推廣也得力，一年裡分兩三輪，總共投了十幾億人民幣，就弄出了兩千多萬高頻使用者量、幾十萬協議司機。
這期間，主要的工作量和難度自然是突破全國各大城市的計程車公司管理壁壘、拿到讓司機裝滴滴的行政審批許可權——這種在紅線內外波動的敏感行業，在創業的第一兩年，所要面對的最兇狠的敵人，往往還不是同行的競爭，而是政府的監管和壓制。
另一邊，因為藤迅和初音的捉對廝殺，誰都沒工夫顧及這個市場，所以另一個時空的惡性補貼大戰也不可能爆發了，這個市場純粹是在用便捷性獲客，發展緩慢而良性。
程唯也不是完全沒給直接貼錢，只不過這種貼錢往往是技術性的——因為此前的打車服務對於“是否完成當次載客”的評估，需要經過一個計程車公司層面的結款中介，所以很多司機不願意用電子支付——
客戶用電子支付的話，錢不是直接打到司機帳號裡，有個時間差。而收現金的話，現金是直接攥在手裡的，比較有安全感，不用到計程車公司賬戶上過一道手續。
滴滴打車磕磕絆絆運營了一個季度左右的時候、也就是下半年剛開始時，發現了這個問題，程唯便開始了“延時補貼”的策略以拉攏全國各大加盟城市的計程車司機。
給了補貼之後，客戶在支付寶上付款後，滴滴app直接往司機支付寶裡打錢，等到計程車公司系統裡的錢到賬之後，再還給滴滴。
這種招數對於支付寶系出身的創業者很容易想到。因為在用支付寶買東西時，如果支付寶記憶體的現錢不夠、要臨時從網銀往支付寶裡轉賬時，銀行方面出錢是有延時的。有時候卡住了，使用者體驗很差。
但淘寶賣家幾乎沒有遇到過因為買家網銀卡了而晚收到錢的情況，這時候就是因為支付寶方面提前貼錢了，如果買家的網銀沒到帳，支付寶公司先拿自己的錢付給賣家。
（注：這裡指賣家臨時從網銀付款後馬上確認收貨的情況。如果是還要等物流的那種情況，是不存在這個問題的，因為等到貨送到錢肯定先到了。而計程車付錢因為不存在物流，所以理論上也不存在“從付款到確認付款”之間的時間差，這時候網銀或者計程車公司那種中間稽核的延時，就會造成很惡劣的使用者體驗。哪個賣家都不願意收錢之後錢不能瞬間落盡兜裡。）
程唯創業之前本身就是支付寶的副總，自然而然想到了貼錢給司機騰挪的做法。漸漸地，這種做法演變成給司機每完成一單直接淨貼幾塊錢的做法。
換句話