份兩種：g照和e照。
e照的培訓比較全面，包含基礎理論、加速、剎車、跟趾減檔和上賽道練習等，費用自然也更高。其實賽車運動離普通人並不遠，任何持有駕照的都可以學習，時間也並不長，就兩三天。
培訓車是大眾polo－1.6賽車，專業改裝，裡面該拆的都拆了，裝上防滾架，賽車座椅、四點式安全帶，動力一般，但賽車調校讓它的操控非常強。上理論課的孟謙，心中憧憬著速度與激情。
第一課是起步和剎車，聽起來誰不會？但想要最大力度、最快速度的起步，這就得在不斷的學習中找感覺。還有剎車，不外乎一腳踩踏板？孟謙就一大腳下去，結果輪胎抱死，汽車失控。
賽車自然沒有abs這多餘玩意兒，處理不好它就是狂躁的野馬，一點兒也不會給駕駛者面子……學問很多，連上三天課的孟謙，儼然已經在這種洗禮下，擁有了與專業沾邊的素質，成功入門。
但學會和專精，是天上地下的差距，三天課程結束，孟謙沒妄想到自己已經成為高手，但後退幾步，把他法拉利的電子輔助都關掉，恢復暴躁本性，開它上賽道撒歡的基礎，不斷積累中。
課程雖然結束，想專業還得持續訓練。孟謙最近沒事幹，公司正在緩步發展，他急不來，他需要調節，去拓展社交圈、去保持些精神追求。練習賽車就是目前的一種，他很享受這種樂趣。
學點興趣，再去關心一下公司。
實驗室對電池“價效比”的篩選仍在持續，工廠選址也在尋找中。
電池安全也是重點，鋰電體系具有一定的危險性，會膨脹、爆炸之類的，他的產品需要經過嚴格的檢測。所幸此類聚合物電池，一般都比較穩定，不會像汽車的動力電池，使用環境複雜。
只要各方面過關，工廠立馬就可以招人，試生產。
想到那片上百億的市場，令人期待。
就連賽車的速度也變快了，駕馭得心應手。
賽車場上跑最前面，被孟謙窮追不捨的車手是劉建豪，他們遭遇多次，這傢伙年齡和孟謙相仿，來頭卻不小，具體身份不清楚，但孟謙見他一週換三輛車，不是豪車就是超跑，派頭非常大。
對方有些神秘，有這麼多跑車，還喜歡賽車，但並不是超跑俱樂部的會員，也沒聽孟謙那幫紈絝朋友說過。平時話不多，來車場就訓練，交流的話題更多集中在賽車上，很少談自己。
賽車不允許走神，機會稍縱即逝，孟謙已經咬到劉建豪屁－股後面，前方是個高速彎，很考驗技術，他面臨兩種選擇：降擋入彎掉轉速，出彎沒力量；不減速，高速過彎絕對會側滑！