城市suv，定位屬於轎車、越野車、旅行車這三者的結合體。
繞著它看一圈，車頭完全是將來保時捷卡宴的造型，連進氣格柵和車燈都一樣，韓宣不喜歡的尾部改動過了，線條更加流暢。
軸距沒將來的大卡宴長，更加類似於macan，車長在4510毫米，即使是這種長度，也足以秒殺現在市面上的大部分車。
等試駕員下來後，韓宣透過車門檢視內飾，因為定位比如今寶馬、賓士等汽車還略高一點，幾乎和保時捷持平的緣故，在內飾上沒有偷工減料。
人造桃木紋中控、真皮座椅，看上去很大氣，自動檔檔杆依然保留著。
原先想換成捷豹、路虎經常使用的旋鈕式，優點是不用時可以自動降下去，具有科技感。
但在設計時候被否決了，如今電子技術在汽車上的應用，還沒那麼普及，很容易出錯。
這輛車已經不能算原型車，而是在除錯生產線時候，批次生產出來的100輛車之一，其中一小部分已經在撞擊測試時候報廢。
為了這家汽車公司，韓宣近年來已經陸陸續續總共投資超過四十億美元，當中包括收購汽車公司還有建設生產線的錢，除了他之外，世界上沒誰這麼大手筆，敢在汽車專案上砸如此多的錢。
付出是有回報的，此刻用手摸著汽車車身，韓宣內心感慨萬千。
當初剛涉及汽車行業時候，不少媒體嘲笑他不自量力，竟然以一個人的財力，就想挑戰各大老牌汽車廠商。
還說同時進行那麼多專案，連老爺子的sos集團，都可能被他給拖垮，雖然近些年來，此類言論已經少了很多，但當初發生的事情，韓宣全都記在心裡呢。
站在汽車旁邊，餘光發現有閃光燈亮起，對著記者們那邊揮揮手，豎起一根大拇指，心裡有種揚眉吐氣的快感。
坐進車裡，試駕員身材跟他差不多，不用調整位置，繫好安全帶之後換成d檔出發。
其他幾輛車裡的試駕員，接到控制檯傳來的訊息，慢慢將車速減到七十碼左右。
起步動力很足，隔音效果也不錯，屁股動了動，真皮座椅軟軟的，挺舒服。
這讓韓宣有點幸喜了，駕駛感覺超出他預期，如果一幫設計師們知道他此刻的想法，肯定會哭笑不得，也不看看究竟砸了多少錢出去。
摸摸方向盤上的三叉戟，金屬質感冰涼，行駛一段距離後，換成s檔，發動機像是勐獸甦醒一般。。。。。。
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接下來的幾天時間裡。
各大汽車廠商執行長和運營總監、董事會成員等高層，都陸續接到韓氏汽車公司，將會帶領一大批新車，參加本次巴黎車展的訊息。
有人愁眉苦臉，有人則很淡然，德國斯圖加特市戴姆勒…賓士汽車公司總部，一棟高樓頂層的會議室裡，正在召開董事會。
商量完跟美國克萊斯勒汽車集團合併的事情之後，一位白髮蒼蒼的胖老頭，坐在橢圓形長桌頂端，問執行官科德斯說道：“我聽說，那個神奇孩子建立的hans汽車集團，這次也會參加車展？
你打聽到那些新車的訊息了嗎？會不會對我們公司造成威脅？
據我所知，世界各地很多汽車經銷商，都加入了他的4s計劃，已經在準備建立銷售處。
那個創意很有意思，比我們公司現在的售後體系還要好，你應該在這方面向韓宣學習，科德斯……”
科德林想到韓宣，就恨得牙癢癢。
釋出概念車那年，他剛得到董事會主席施倫普先生提拔，坐上執行長位置。
但沒等兩個月，就得到韓宣搗蛋的訊息，和其他汽車製造商一樣，見到那幾款汽車樣式後，科德林震驚到說不出話。
明白如果造出這種實車，自己公司不更新換代，很快就會被市場淘汰，於是捏著鼻子砍掉很多汽車開發專案，包括s系列、e系列，當中甚至有很多已經接近完成，前期投資全都打水漂了。
甚至連準備復出的邁巴赫，也被砍掉進行了一半的開發計劃，都是因為勞斯萊斯和賓利也將換代的訊息。
可以說，韓宣這顆老鼠屎，壞了整鍋粥，導致戴姆勒…賓士集團，在那年白白損失超過十五億馬克，假如算上後期銷售能夠獲得的利潤，完全不止這麼多。
連續增長好幾年的業績，因此而小幅度下滑，年底股票市值也跌了2。2％，年終董事會時候，他被投資者