的通道必須小於四米九，才能保證不會阻礙機械臂，對麼？”
“沒錯，我是這個意思。”
“但是一頭大一頭小的通道的確是不美觀，我們不能把那邊的門也改成向內開的麼？或者是把那個門改小一點。”
“這個工程量太大了吧？要想把它改成向內開啟的，需要把盾構機尾部的殼體拆開，太麻煩啦。改小更麻煩，不但要改造殼體，還得再重新做一個門。”
“反正是機器人幹活，又不用你動手，改一改沒所謂吧？”
“什麼沒所謂，你以為這個門容易改啊？你看看，這個是楔形的油壓門啊，沒辦法反過來安裝的，外面這整塊外殼都要先拆下來，要拆外殼還得先把螺旋拆掉，呃，應該是要先拆掉所有機械臂，否則螺旋拆不下來。外殼拆掉要重新設計門軸，門套這裡要填充，最麻煩的這個門，整個需要重新量尺寸重新做，還不知道門裡面的電器裝置，要全拆開來研究，全都要重新設計。這得多少天啊？麻煩死啦～要做你做，我不做。”
“其實，其實這些不用拆啊，你只要在這個門上挖個洞，在洞上面做一個向內開的門不就行了？”
“呃？嗯～～啊～～這個～～嘖，好像可行，呃～這個……，讓我想想啊……”
要不怎麼說三個臭皮匠賽過諸葛亮，經過一翻討論，改造方案很快就確定下來，並且開始實施了。十二個機器人同時開工，日夜不停。事實上門的改造比我想象中容易的多，門雖然比較厚，但是經過超聲波探測，內部結構簡單的要命，沒什麼電器裝置，只有兩條油壓管、一套冷卻系統和若干探頭電線，我很輕鬆的拆開了門的內外殼，中間掏了兩個洞，把冷凝管、油壓管和一些電線移了個位置，再把掏出來的東西加個邊和門框，就搞定了。第四天，當我把改裝的門安裝好時，12個機器人還沒做好通道的外殼。接下來，就是漫長的等待，按照機器人現在的進度，起碼還要一個星期才能完成盾構機的改造工程。於是乎，我除了吃飯和睡覺，剩下的時間都用來惡補盾構機和地質學了。
人類經過了五千年的發展，向外，已經探索到了銀河系公轉的中心，已經具備建造飛船大批次星際移民的能力，已經擁有時速7個天文單位的探測器飛行速度，但是，人類至今仍對生活了五千年的地球知之甚少，尤其是地下。如果不是地熱能源利用的迅速崛起掀起了地下探索熱潮，人類對地下的瞭解，甚至還要停留在地殼、地幔、地核的猜測中。也正是近二十年來人類的地下探索熱潮，才刺激了深層盾構機的飛速發展。
盾構機，本來全名是盾構隧道掘進機，是由英國工程師布倫諾爾在1818年發明的。在其後的近200年裡，盾構機的發展極其緩慢，一直被用於地下排水系統的挖掘。直到上世紀90年代，隨著工程大建設時期的到來，盾構機才有了爆發式的進步。在功能上整合了開挖切削岩土、輸送掘碴、拼裝和襯砌隧道、測量糾偏等，用途也擴大到地鐵、橋樑、隧道等很多建設領域。2035年，石油戰爭（又叫新能源革命）結束後，地熱能源得到廣泛應用，因此帶動了人類對地球的地下的探索熱潮，從此，盾構機的發展開始分支成兩條路線。
一條路線，延續了盾構機本身的功能，主要用於隧道的挖掘。例如這臺三菱盾構機就是這條路線的代表作。它採用核動力，能連續工作75年。盾構機前方有鐳射鐳射和金屬刀組成的刀盤，用於切削岩石和土層，切削的土渣被粉碎後，在盾構機的尾倉被燒融，鑄成磚盾構機堅固的外殼形成護盾，對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時文撐的作用，承受周圍土層、地下水、熔岩的壓力，將地下水和熔岩擋在外面。同時，尾倉熔鑄的磚經過冷卻後，再拼裝和襯砌到挖掘好的隧道壁上，代替盾構機外殼，不但對隧洞起到支撐作用，而且將地下水和熔岩擋在隧洞外面。盾構機就好像一座在地下行進著的工廠，從挖掘到形成堅固耐熱防水的隧道，使隧道一次成型。
而盾構機發展的另一條路線，則主要是為地下的探索而服務的，就好像那臺北方重工製造的北方盾構機。它被設計成有更高的挖掘效率，但是它並不會形成隧洞，它把挖掘出的土渣再從尾部將挖掘出的空間填充結實，它的目的就是在地下行進。它更像是一艘潛艇，一艘穿行在地下的泥土和岩石中的潛艇。它異常堅固的外殼和良好的冷卻設計，使得這種盾構機無懼地獄般的熔岩層。2088年，著名的海瑞克公司曾設計出一種很牛叉的盾構機，創造了深入地下兩千七百公里的記錄，幾乎到達了外核液體圈。十幾年來，許多牛叉的公司雖然不斷的