見，龍航4607。”
飛機起降是有兩部分管制，塔臺管制，進近管制。
塔臺管制室負責對本塔臺管轄範圍內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作，他們在塔臺的高層，能夠肉眼觀察整個機場的具體情況。
進近管制員管理著機場和航路區飛機的進進出出。管制員依靠無線電話和雷達管理這些在進近管制區飛行的飛機。進近管制員管轄的範圍，上接航路區，下接機場管制區。
在進近階段，飛機進近是有著嚴格的標準和操作規程的。飛機在機場上空至6000米(含）之間的空域內，是爬升或下降的階段，它要在這裡完成航路空域和機場空域之間的飛行轉換，這是一個過渡區域，需要進近管制服務。
進近管制員看不到飛機，在塔臺的下層工作，依靠無線電話和雷達管理這些在進近管制區飛行的飛機。
進近1243，就是進近管制員的通訊頻道，4607將在進近管制員的指揮下，避開東海機場繁忙的起起落落，最後爬升到六千米之上，再開始接受航路空域管制。
固定航向，高度，然後把一切交給計算機，完全自動駕駛，進入飛行員們最輕鬆的無腦飛行階段。
如果進入上帝視野，整個地球就這麼被無數複雜的航線所覆蓋，同一時間，超過十萬架次的客機貨機密佈空中，而龍航4607不過是其中區域性質的一個而已。
一切都有規矩，兩位機師各負其責，很快的，自動駕駛儀開啟，再次檢查飛機各系統運轉正常後，機師們開始輕鬆起來。
王大炮仍然對這個小年輕在航站樓的不給面子而耿耿於懷，他已經過了不惑之年，是一名資深的老機師，之所以沒有飛國際航線，不是飛行技術的問題，而是語言的問題。
他的英語不太靈光，聽完全沒問題，但自己說起來就總有一股無法抹去的大茬子味道，在交流時就有些麻煩，所以，就一直在國內航線上混日子。
雖然是混，但他的技術沒得說，而且好為人師，所以對現在的小年輕們就很不滿意，比如自己現在這個副手，從他身上就看不出半點的拼搏慾望！
四十多歲了也就沒什麼念想，但二十啷璫歲就完全沒道理，最起碼錶現出色點，混到國際航班上飛幾回沒問題吧？這些年輕人的語言個個都沒問題。
“海洋！你說你這小子到底是聰明呢？還是老實呢？跟我飛了一，二年，就沒換個航線的想法？”
貝海洋想說，不管飛什麼航線，本質上又有什麼區別？但這樣的話對一名飛行員來說是不正常的，這代表了你正在失去對飛行的熱愛。
“聰明人吃老實人，老實人吃老天爺，老天爺吃聰明人……所以，聰明也好，老實也罷，又有什麼區別？”