東方快車開始繞月面飛行，貝海洋唯一要做的就是，控制飛機一直處於太陽斜射的位置。
月球上沒有大氣層，月面直接暴露在宇宙空間。因而月表的溫度變化非常劇烈，白天最熱時，月表溫度可達127c；夜間最冷時，溫度則可降到零下183c。
驟冷驟熱對新人類超能力者來說還可以透過防護罩來平衡，但對龐大的機體來說就很危險；理論上，改裝後的飛機裝有內部恆溫系統，可以承受這樣大的溫差，但飛機內部幾百萬個元件能不能在超過3百度的溫差中挺住就要打個問號？
他也算是資深的機師，太清楚飛機返回大氣層後可能的危險，懂得越多越害怕；之所以一直保持在太陽斜射的位置，就是為了求得一個相對穩定的溫度環境，他給自己定了個目標，就在正負50度之間。
不是說就一定不能，而是要儘量避免頻繁出入溫差過大的區域。
東方快車01變成了一架躲避陽光的飛機，隨著月球的自轉和圍繞地球的公轉，把自己永遠保持在太陽將要落山的黃昏線上。
在月球上的任何一個地方，一個白天的時間大約相當於地球的14天，黑夜的時間大約也相當於地球的14天。
地球上由於有稠秘的大氣層，陽光在穿過大氣層時會產生散射和折射，因此在傍晚太陽落山後天色仍有亮光，不會迅速天黑；清晨，太陽還未升起時天空已是矇矇亮，然後太陽昇起，天光大亮。
月球的白天與黑夜更替則不同，由於月球沒有大氣層，因此月球的白天與黑夜是迅速轉換的，太陽一旦“落山”，月球上瞬間變的漆黑；太陽一旦升起，月面瞬間呈現一片陽光。
漆黑和光明的交界處，就是黃昏線，嗯，可能用黑白線來形容更貼切些。但黃昏線是不斷移動的，並不固定；所以當一個人站在一個位置不動的話，周圍的環境溫度或者升高，或者降低，在14天的過程內經歷零下183度和高達127度的峰值變化。
太空漫遊時間為什麼就一定要定在20天內？就是這個原因。當飛機把出艙乘客放到月面上時，計時開始！14天一個輪迴，再次回到黃昏線，就是重新登機的時機。
在這14天的過程中太空客機不會來接他們，因為他們可能處身在高達百度的高溫中，也可能在零下百度的低溫中，這樣的複雜環境對還遠稱不上太空穿梭機的改裝客機來說就很危險。
本質就是，人類用普通民航客機改裝來完成太空梭的任務，這本身就是權宜之策。
這樣的改裝飛機有自己的恆溫系統，能讓機體部件維持穩定，飛機不怕過冷，太空環境溫度本來就在零下2百度之下，但它很怕過冷過熱的變化，這會給飛機的恆溫系統造成沉重的壓力，往往事故也因此而發生。
在之前的太空航班中就發生過很多類似的事故，所以對機師而言，他們寧可開著飛機追求恆溫，也不會在月面上浪，讓機體在近3百度的溫差中來回考驗飛機的恆溫調節。
最好就是圍繞黃昏線飛，因為這裡的溫度最接近機體溫度，能讓飛機恆溫系統出力最小，最省燃料。
地面越來越近了，對到底落在哪裡，沒有指定的地點，反正就是黃昏線這一圈，但貝海洋還是希望找一個高地，容易收放人，而且有利於訊號的傳播。
太空飛行可並不是想象的那樣簡單，一進於太空，無數的問題紛至沓來，如果不是作為新人類超能力者他們已經可以獨自處理很多問題，單隻這出艙一項就要耗費無數的精力。
貝海洋正在尋找一個相對合適的懸停位置，他在找比較明亮的地方，而不是陰影。
透過望遠鏡觀察月球時，會清楚地看到月球表面的顯著特徵：有些區域明亮，有些區域暗黑，大大小小的亮區和暗區交錯佈滿月球表面。
早在幾百年前，人們就已從望遠鏡中觀察到了月球表面的這種特徵。當時，人們以為那些大的暗區是月球上的海、洋；小的暗區則被當作是月球上的湖、灣，並以此給予命名。
這些名稱，直到今天還繼續沿用。後來人們才知道，月球上的海洋和湖灣，與地球上的海洋和湖灣是完全不同的，那裡根本連一滴水都沒有。
月球上的暗區（即所謂的海、洋、湖、灣），實際上是一些面積大小不同的平原和低地；由於那些地方廣泛分佈著熔岩流形成的比較年輕的岩石，又比較低窪，對太陽光的反射率較低，同周圍地區相比，呈現為暗黑色。
而月表那些亮區，則是月球上的高原和山脈；其組成物質主要