長谷川不放過任何一個在大角度降落中的有意思的鏡頭，尤其是對神奇國人！
本來，出於對其它民族的尊重他還不願意這麼做，但這些神奇人過來後的種種表現徹底讓他失去了這樣的尊重！
他也不刻意針對，但也不再掩飾，所有的一切都真實記錄；他覺得這很重要，為太空航行未來可能出現的類似事故提供一個模板；駕駛艙的故事他拍不到，但機艙內的故事也很重要，怎麼形成一套有效的機制，大家都遵守的規則，這也很有意義，任重道遠。
比較而言，同樣一段旅程，降落比起飛可要驚險得多，就像人們登山，下山要比上山艱難一樣！
起飛時還可以在平流層中歇歇腳，速度不夠時還可以平飛積累速度，但這一切在下降時就很難做到！強大的地心引力在飛機失去第一宇宙速度速度後會一直把飛機往下拉，怎麼使用行星能源克服地心引力，讓降落變得更平穩就是考驗機師的最大難題。
但不管怎麼樣，太空客機的下降航道都要比上升過程陡峭得多！這就是地心引力在其中發揮的至關重要的作用。
安全帶的作用在這時就充分的發揮了出來，不管是誰，陌生還是熟悉，都不得不彼此抱在一起保持平衡，感覺這個過程就是不停的墜落，無休止的墜落，彷彿沒有盡頭。
就彷彿要墜入永遠的地獄！
已經沒人再有心思去觀看舷窗外的美景，也沒人有心情互相討論太空的奇妙，沒人注意到窗外已經開始出現朵朵的白雲，甚至都沒人看到已經隱隱約約的大地……
就旅行體驗來說，很難說這是一次完美的航行，但如果你換個角度，帶點歷險的心情來看待，這次奇妙的旅行也還不錯？
各種元素，太空，救援，急墜……一直到了萬米高空，rb-753才開始拉平機身，
伊藤，“東太航控，這裡是rb-753，我已到達民航巡航區域，高度360，速度290，航向120，請指引下降。”
東海太空航控，“rb-753，保持姿態，請聯絡巴黎民航管控，頻道978，祝平安。”
自此，rb-753完全進入了民航模式，這就是太空漫遊吸引人的地方，他們不想建立專門的機場，另外一個系統，而是想最大限度的把太空漫遊和傳統民航結合起來，以此吸引更多的人來體驗這個神奇的旅程。
伊藤就笑，“我記得yd-2000本來應該是飛往洛杉磯的吧？機長你甚至都不和他們打個招呼就落到巴黎，這之後怕是有一堆的麻煩。”
貝海洋無所謂，“這是神奇航空和聯合體該考慮的事，我拉他們去洛杉磯，這一機的島國乘客怎麼辦？要怪就只能怪他們那個不靠譜的機師，沒法兩全，我也沒義務去解釋，解釋得通麼？”
伊藤呵呵笑，“是啊，現在就應該把他們當難民而不是乘客！”
rb-753在戴高樂機場安全降落，順利完成了本次航班的太空處-女航。還沒等乘客下完飛機，貝海洋就接到了來自太空聯合體和全島空的通知：整個太空漫遊航班暫停，直至對此次首航出現的問題有個整體的評估之後。
兩人對視一眼，搖頭苦笑，這就是航空業這個領域的特殊性，任何一架班次出了事故，都有可能影響全世界所有同類機型。
這次太空漫遊一共15架班次，返航4個航班，2個航班出事，只有9架航班成功完成了漫遊專案，這個機率已經相當高，不可能坐視不管，繼續飛行。
兩個航班中，ol-8最糟糕，飛機空中解體傘降落下，根據最新的現場報告，沒有人員死亡，只有部分輕傷，也算是不幸中的萬幸。
yd-2000算是比較輕微的三等事故，沒有傷者，但其中所折射出來的問題卻讓人深思！
唯一讓太空聯合體長出一口氣的是，首航沒有出現死亡，這讓他們有了迴旋的餘地！
接下來的幾天裡，聯合體在三個方面開始發力，當然，也有各國航空公司的配合；新生事物總是要出現這樣那樣的不足，重要的是去解決，而不是逃避，在這個文明碰撞的時代，每個有遠見的人都很清楚不能退縮，只有迎難而上。
首先，全力營救yd-2000，救援任務將由地拜基地經驗最豐富的兩個教官執行，其中機長就是特里斯坦；沒有馬上營救的原因只有一個，工程師們正在儘快製造可以在太空加油的送油系統，這涉及到了很多東西，在失重環境下和大氣層中軍隊的空中加油還不太一樣。
必須把yd-2000