其實兩架航班說的都是一個意思，就是全力提速，衝出大氣層！
這個過程大概在平流層到中間層之間，在50千米高度之下，當普通引擎停止轉動後，機師會衡量飛機是否能在精神力量的單獨作用下把速度提高到第一宇宙速度，如果能做到，就會成功進入近地軌道；如果不能，就得像a-1314一樣，是選擇再回平流層累積速度，還是乾脆返回？
空管一般不會拒絕他們的要求，除非特殊情況；這只是個例行的飛行通報，告訴航控我要開始了。
“同意！rb-753，ol-8，你們的上方沒有障礙，疊層200千米，範圍數千千米內沒有其它飛行器！”
“明白，可以衝擊近地軌道！”
貝海洋把油門推到底，同時開始發動精神力量，抽取行星能源為飛機增加動力！這個階段也是飛機動力最強勁的混和動力階段，能不能衝出大氣層，就得看這短短不足百秒的爆發力！
“能否成功加速到第一宇宙速度，一看初速度，二看加速度！
初速度上我們已經比正常的他們快了一點，他們越過臭氧層時在音速以下，而我們卻在音速之上，這其中的差別很大！”
貝海洋還有功夫實地教學，這讓伊藤很驚訝！現在不應該是全力以赴的運轉精神力麼？
但他不會阻止，不是因為這樣做對他的提高有好處；而是既然機長覺得猶有餘力，他就不應該隨便懷疑。
貝海洋一笑，“關於加速度，這就取決於我們對精神力量的應用！
這裡有個誤區，就是精神強度越高，調取的行星能源就越多！
精神力強弱當然是最重要的方面，但不是唯一，還有一點也很重要，那就是怎麼使用你的精神力？”
伊藤沉默的點點頭，他現在不會插嘴提問，只帶一雙耳朵，作為副手，他非常清楚自己現在應該做什麼，不應該做什麼！
“精神力怎麼才能發揮最大的作用，這是一個永遠沒有盡頭的課題！所以，1百倫耳的精神力發揮出不遜色於2百倫耳的力量也不是什麼新鮮事！
伊藤你如果暫時不能快速提高精神力強度，那麼把重心放在對精神力的運用上也不失為一個方向！沒有捷徑可走，多多練習吧！”
飛機在貝海洋的加速下越飛越快，速度迅速超過了1千米/秒，這樣的三倍音速如果放在20千米以下就不可能，因為空氣阻力會大到一個不可思議的程度，但在他們現在的高度卻很正常！
同時，四臺引擎的拉火越來越嚴重，哪怕這四臺引擎都是特製的低密氧氣引擎，也不能完全杜絕拉火現象！
隨著他們越飛越高，空氣密度也在飛快的下降中，這反而給了飛機更好的衝刺環境。
引擎出力越來越低，阻力越來越小，精神力能源瘋狂增長……諸多因素作用下，就是決定成敗的關鍵，也是衡量一名機師能力最重要的階段！
伊藤就這麼看著速度表，從1千米/秒，開始變成，2，3，4……6，7千米/秒，他們距離第一宇宙速度速度也越來越近。
……戴維斯的ol-8所處的狀態和rb-753差不多，唯一的區別正如貝海洋所說，ol-8鑽出臭氧層時的速度在音速之下，這是現在的太空機師圈子裡共同認定的一個標準。
真正的標準肯定要在太空漫遊的發展中不斷的變化改進，沒有什麼是固定的，但在太空聯合體這些年來的不斷試飛中，大概的認定範圍就是出臭氧層前最好不要讓速度超過音速，避免由此引發一系列可能的機體問題。
太空管制站對太空客機的速度沒有硬性要求，對看重個人能力的太空漫遊來說，機師覺得合適那就ok。
所以戴維斯知道兩架航班都處於穿出臭氧層的位置，至於其它的，他並不在乎！
雖然航班是全島空的航班，但他不想輸給華國人！
這樣的感情很莫名其妙，但也很清晰堅定，有很多的原因，但作為米國人在世界格局中最忠誠的小弟馬仔，袋鼠人有這樣的想法一點也不奇怪。
航空飛行不應該摻雜其它因素，理論是這樣，但事實卻很難和理想中的完美相符合。
也有西方人的固有優越感在裡面，雖然世界上對種-族歧視永遠在道義上處於遣責的輿論中，但輿論就是輿論，它沒有約束力，全世界都知道西方百-人的那點事！
歷史當然要由他們來書寫，米國老大哥最合適，所以他們排在了出發的第一序列。
但米國人的a