氧氣，其密封性得到了極大的加強。
這是一個繁瑣而複雜的工程，也給機艙平添了幾十噸的重量。
但也有減重的地方，比如飛機再也不用帶幾十上百噸燃油上天了，燃油量只需保證一起一降就可以；等飛機進入太空，動力將被機師用行星能源提供，那是取之不盡用之不竭的能源。
從內部結構以及機艙佈置來看，經過改裝的959載客量將大大降低，原來近五百人的載客量現在被壓縮在一百之內，這是無數次權衡得出的結果。
包括人數對氧氣的消耗，輕載重才能飛得更高，以及很多機艙管理上的麻煩；很難想象如果到了太空，五百多人在機艙中失重飄蕩的情況，再加上去洗手間這種無比麻煩的過程，百人就是上限，不能再多了。
駕駛艙和機艙不是同一個養生系統，要更嚴密，級別更高，保護性更強，做的和戰鬥保壘一樣，也是怕在太空遇到危險，如果機師出了問題，那就一切over。
這趟帶飛教官是特里斯坦，副駕科克，都是經驗豐富的老手，他們不能成為第一批太空機師唯一的障礙就是他們沒有民航飛行的經驗，在固定沙漠機場起降和麵對世界不同機場複雜條件起降不是一回事。
但這種情況也可能會改變，他們不會是第一批，但也有可能成為第二批，第三批……這得看第一批太空機師在真正的航線開通後到底飛得怎麼樣？
都是摸著石頭過河，不敢輕易一下放得太開。