龐立德回到了駕駛艙，看起來睡的不錯，這就是老機長的經驗，不會因為有事而患得患失，反而更壞事，更緊張。
他回來時，整個航程已經過去了近十個小時，還有一個多小時就將抵達目的地，就過程而言，就像無數次飛行一樣，風平浪靜，海不揚波。
和貝海洋一樣，重新坐回座位的龐立德對自己的那套操縱裝置做了輕微嘗試，一切正常，再核對過航程表後，兩人確認可以進入最後一段航程。
貝海洋，“大馬航控，這裡是lh-777，我們將離開您的指引，感謝合作，午安。”
大馬士革航管中心，“lh-777，祝一路順風，午安。”
貝海洋，“貝盧特航控，這裡是lh-777，要求指引。”
貝盧特航控中心，“lh-777，保持航向075，改變高度290，飛過扎赫勒報。”
貝海洋，“航向075，高度290，飛過扎赫勒報。”
貝盧特航管中心就是他們的最後一站航管控制中心，之後他們就會轉到貝盧特塔臺控制；兩個航管中心其實在空域上是有些重合的，因為想盡早讓貝盧特方面瞭解他們的具體情況，所以在還沒飛出大馬士革管控時他們就申請了貝盧特航管的指引。
這不是對大馬士革航控的不尊重，而是為了飛行安全，讓降落機場有更多準備的時間，不是因為貝盧特上空有多忙，而是那地方太亂，如果有什麼不好的訊息，他們希望儘早得知。
還有一個多小時，貝海洋建議，“咱們飛的比較順利，我估計12點半就將到達機場上空，這有點早，我需要開啟15度減速板降速。”
降速，第一選擇當然就是收點油門，開啟一定角度減速板降速是特殊情況下的特殊處理，如果在正常情況下這麼幹，唯一的用處就是多耗燃油，因為減速板會破壞正常情況下最佳的空氣流動特性。
他的目的龐立德一聽就明白，這是還想著減輕飛機重量呢！看來在飛行前這傢伙說的13個小時的燃油量還不是他的目的，他真正的目的就是隻帶1個小時燃油冗餘度！
龐立德並沒有馬上同意，而是問道：“如果你只是想減輕一點重量，你其實可以在我睡覺時偷偷放油的，我還不一定知道。”
貝海洋微笑，“飛機上的每一個動作，都必須得到兩個人的同意，這是您教我的。”
龐立德點頭，伸出手在開關把手上板動了一下，“減速板位置15，完成。”
飛機在開啟減速板後降速明顯，貝海洋把油門再往前推，以此抵消減速板的阻力，這就達到了多耗燃油的目的；其實放油也可以，但未經過充分燃燒的航空燃油對大氣是有汙染的，不應該輕易使用。
“這樣一直飛到貝盧特機場，將額外多消耗6，7噸燃油，我們保留1個小時的油量也足夠飛到塞普勒斯。”
塞普勒斯是這個地區的一個很重要的備降機場，不是因為機場條件多好，而是那裡的政局穩定，不會有額外不可控的情況發生。
龐立德頭一次主動在操縱飛機外的話題上張了嘴，“你這是想讓飛機輕裝降落？”
貝海洋嘆了口氣，“是的！民航機太笨重了，每少6，7噸的載重對飛機的影響都很大！
雖然我不知道在機場會發生什麼，多半什麼都不會發生，但還是輕點好，飛機更靈活，拉昇更方便，降落距離也更短，既然經濟效益不是最主要的，那為什麼不呢？”
龐立德點點頭，他是機長，有這樣的權利在這方面做出權衡，重要的是，他也不認為這是錯誤的，從某種意義上來說也是為了飛機降落時的安全，當然，喪失的是做更多選擇的時間。
如果一旦需要在貝盧特上空盤旋等待，機上油多油少就會成為決定因素，逼得你要麼立刻冒險下降，要麼立刻飛往備降機場。
他能理解，“我有幾個老朋友，他們都是飛中棟航線的，也和我說過這裡的混亂，那是真有拿火箭筒打飛機的先例，雖然離得遠最終沒打到，但這是一個危險的訊號！”
貝海洋明白他的意思，這趟航程的降落肯定不是就一定有危險，但危險的可能卻真實存在，你不能因為它的機率很小就忽視它。
兩人沉默中，地面大馬航控中心突然傳來訊息，
“熊航專9號班機因為意外原因改降大馬機場……”
貝海洋和龐立德驚訝的互相看了一眼，從這條資訊中感覺到了不同尋常的味道。因為他們現在仍然在大馬航管的控制之內，所以仍然能