貝海洋可不知道下面有這麼多人正為他牽腸掛肚！
從大氣層中撞進來，這一路上可沒少費力氣，要維持一顆重達近百噸的大石頭不演化成自由落體，可不是一件輕鬆的事！
正如下面的指揮中心所看到的那樣，這是一個逐步修復姿態的過程，把高度和速度控制在理想的狀態下，就是他唯一要做的。
困難有很多,他的精神一直就沒有恢復到最好的狀態，9號飛船破爛不堪，他的駕駛經驗有限……這許多不足都讓他的下落隨時都有變成墜落的可能！
但也有一個好訊息，那就是距離地球越近，他能調動的行星能源越強，這讓他的迫降還有一絲成功的可能！
速度已經不用降了,越來越黏稠的空氣就是最好的降速介質，他現在主要做的是,對飛行姿態的控制，把高度牢牢掌握在自己手中！
駕駛飛船和駕駛飛機完全不同，因為他不需要考慮飛機上那些亂七八糟的控制姿態的部件，襟翼，副翼、擾流片、減速板、升降副翼，尾舵，安定面等等，這些東西如此的複雜，以至於就連飛行員都不得不依靠飛控電腦來控制這些部件維持聯動，就是現代航空不得不說的痛。
但飛船就完全拋棄了這些東西，因為是用在太空中飛行，所以完全不考慮流體動力學，太空中也沒有流體！
飛船的外觀就是一個大型扁平錐體，只有船身，沒有船翼！
它的姿態控制完完全全是依靠強大的動力來完成，雙發主推進器，以及在錐體各個稜線上佈置的姿態調整助推器，樺國飛船上這樣的助推器就有六個。
飛機講究推重比,就是發動機推力與發動機重量或飛機重量之比，在民用機中，不太講究發動機推重比，而更著重整機推重比。
如果要衡量一件飛行器的飛行能力，整機推重比就很關鍵，現代殲擊機的飛機推重比可達1～125；轟炸機則為025～050，而民航客機的數值會更低！
飛船的推重比沒有上限！但這取決於飛船和星體之間的位置！
比如地球文明人類的飛船，它能產生最大推重比的地方就是在地面上啟動那一剎那！可以把百噸重的飛船向扔石頭一樣的扔出去，然後隨著離開地面，離開行星，它能得到的能源支援也在快速降低中；等飛出了大氣層，還會有一個斷涯式的能源衰減！
所以，行星文明的智慧生物他們的宇宙探測範圍就在行星周圍，你飛遠了就得不到能量的支援，空有強大的精神力卻沒有可攝取能量的母星。
同樣的，恆星文明也是如此！像是地球現在遭遇到的域外文明，他們之所以從不進入地球大氣層，可能並不是本身要遵循什麼宇宙生物共存法則,更重要的原因是,他們本來因為距離恆星太過遙遠而衰減到極致的能量供應,會因為進入大氣層而完全被行星力場抵消！
真進來行星大氣層，別說是發能量束了，就是維持飛行都困難，就是個大實心石頭！連那些化石燃料的傳統戰鬥機都比不過，這還有什麼意義？
所以，他們從不進來，只在外太空和人類文明達成了某種均衡！
其實就是對能量運用的一種均衡！
說了這麼多，貝海洋能在萬米高空完全控制住姿態，根本原因就是他現在能夠運用的能量如果換成推重比來衡量的話，已經大於一，所以，他就可以正常飛行！
如果他願意，他也可以就這麼懸停在萬米高空，只是他不願意這麼做而已。
萬米高空，3，400節的速度，就是他當下精神力量的最佳控制範圍，能維持飛行，還有點餘力處理意外……
他現在的位置剛剛進入太平洋！
一切彷彿都變得順利了起來，但他現在立刻意識到了一個問題：怎麼導航？怎麼準確的回家？
在外太空，他可以透過觀察地球的輪廓大概確定自己的方向，但現在進了大氣層，降到了萬米位置，這樣的高度已經不可能全視野觀察地球，而只能看到白茫茫的雲，藍汪汪的海……
哪條航線才是最準確的，他並不知道！
哪怕他曾經是一位客機飛行員，他從一入這行受到的教育就是一切按照飛航控制中心的航線來飛，什麼高度，什麼航向，等快到地方了，自然也就看到機場了！
這樣的飛行訓練可沒教他怎麼透過下面太平洋不同的島嶼來修正航向，事實上，從他這樣的高度看下去，那些島嶼長得都一樣，只有大小之分……
沒有站牌啊！貝海洋哀嘆！
他知道自己