飛行員駕駛準則第一條：駕駛艙內的所有駕駛動作都在機長的控制和指導之內！
第五條，危急情況下的操控處理以機長為主！
第十七條，當正副駕駛員發生互相矛盾的操作時，必須無條件的服從機長的判斷！
飛行員駕駛準則第二修正規則：如果正副駕駛在操作上有矛盾衝突，應該以最近三年同航班同機型的更長飛行小時數的駕駛員意見為主！
貝海洋搬出這一條，直接打在龐立德機長的七寸上！
讓老頭驕傲的飛行小時數大部分都在前半生，後半生就因為教學而變的斷斷續續，尤其在這個航班，939這個機型上，他最近三年的飛行小時數加起來也不過才幾百個小時，還大多是和貝海洋一起飛的。
貝海洋就不同，自從晉升副機長後他就固定在了這條航線，這個機型；他兩千多小時的飛行經驗都在這上面！
所以，才敢理直氣壯的提出控制飛機的要求！
龐立德忍住揮拳的衝動，他不敢想象這個平時蔫了巴嘰的副駕竟然有這樣的挑戰勇氣！
直直的瞪著他，最後憋出一句話，“我保留意見，但我認可第二修正規則的裁定！”
貝海洋沒有說感謝的話，場合不對，而且對方也未必接受，那就讓事實來說話吧！
“北控北控，這裡是龍航4607，要求提前進入進近管制！要求提前降低高度至一萬八千英呎！要求航道前方淨空！選擇東海機場為迫降機場！”
北控中心，“你們確定選擇東海機場？石莊機場更近，還有天錦機場……”
貝海洋，“太近了！我們安定面卡住，操縱不便，下降需要足夠長的距離！而且，東海機場有最長的跑道！”
北控中心，“明白！龍航4607，下降高度一萬八千英呎，進近通道1243，前方淨空！”
完全放開了，貝海洋反而感覺不到什麼壓力，他現在腎上腺激素狂飈，這是他的飛機，他是機長，他在控制！
機首在卡住的安定面作用下一直在下傾，貝海洋要做的，就是透過尾翼升降舵來平衡這種下傾，讓下傾角度在正常範圍之內，而不是一頭紮下去！
正常情況下根本不需要如此費勁，他只需要輕推操縱桿，飛機就會在他的意願下降低高度；但現在他卻在使勁的拉，和正常情況下完全相反的操作習慣，還要合理控制下降角度，這就是龐立德之所以不願意這樣迫降的原因。
因為只要一個操縱不好，飛機就會徹底失控，尤其是在降落前飛機速度會降到200哩之內時，誰也不知道低空低速下的安定面會產生什麼樣的影響？
真是個體力活呢！幸虧自己一直以來都在堅持鍛鍊。
龐立德開始準備下降檢查表，一項一項的落實，這本來是貝海洋的活，但現在機長的位置掉了個個！
“東海塔臺，這裡是龍航4607，確定異常降落，我們需要最長的跑道，前方淨空！”
東海塔臺，“收到，清空02跑道，危急狀況處理！”
貝海洋，“龍航4607呼叫塔臺，我要降低高度，請改變形態！確定飛機在我控制範圍之內！”
若發生了最嚴重的情況，他們不想傷害地面！
普通人可能聽不懂這句話的意思，其實就是怕墜機時砸進人口密集的地區！
最好的方法是經過海面上空，但這條航線沒有海上線路，所以就要求航管指引他們避開城市！
這樣的要求也就意味著他們可能會飛出一條曲裡拐彎的航線而不是一條直線！這對駕駛員來說會增加額外的壓力，但他們必須這麼做！
……東海機場，警嘀長鳴！
數十臺救援車蜂擁而出，奔向已經開始清空的02跑道，跑道長4500米，也是東海機場5條跑道中最長的一個。
異常降落，最怕的就是撞擊起火，所以這些車輛中，大部分都是救火車和救護車，分段停留，其中最多的都集中在跑道後半段，也就是飛機最終可能停下的位置。
939降落後的剎車距離在1000米之內，這跟很多方面有關，比如天氣條件，著陸點，載重量等等；4500米的02號跑道完全能滿足939的著落，問題只在於，4607次航班在對準跑道後會在什麼位置著陸？
正常情況下進入降落程式，校正ils訊號後，有經驗的機師都會在跑道頂點300米左右觸地，前後誤差不會超過1，200米，這樣的話其實大部分跑道都是用不到的。