“不必了。給我們一間僻靜的房間就好，走廊盡頭，最好沒有窗。”艾德鎮定道。
接待員恍然大悟：“啊，是的是的，這樣的要求我完全理解！世俗的眼光，是吧？合法化是一回事，公開化是另一回事……”
顧鐵不耐煩地瞟了他一眼，接待員立刻低下頭刷刷刷填寫登記簿，然後遞出一串鑰匙：“219房間，走廊盡頭，沒有窗戶，隔音非常好，超級舒適的大床，如果需要送餐服務的話，只要給我打一個電話……”
“謝了。”艾德丟下5元小費，拿著護照和鑰匙，揪著顧鐵上樓。兩個男人的腳踩過陳舊的化纖地毯，缺乏保養的木質樓梯咯吱作響，“我不是傻子。”大鬍子忽然開口，“你究竟在‘創世紀’網路上做些什麼？”
“等我想說的時候，會說的。”中國人平靜地登上樓梯。
波蘭人聳聳肩：“我會記住這句話的。”
比起顯得有些破舊的大堂，房間倒算乾淨整潔。艾德反鎖了房門，搬張椅子坐在門旁，掏出手槍，翹起二郎腿：“你做你該做的事情吧，晚飯時間我叫你。介意我看電視嗎？”
“把音量開大點。要增加真實度的話，你最好再叫**。”顧鐵面無表情地開了個玩笑。
他躺在kingsize的大床上，——如同接待員所說，真是一張很舒適的床呢——登陸量子網路。轉眼間，淨土動盪不安的世界將他包圍，顧鐵做了個深呼吸，站定在漆黑的天幕下，舉起雙手。
他的目標非常明確。在一個搜尋執行緒的引導下，關於美國皇家加勒比公司“海洋綠洲”號郵輪的資訊像洪水一樣傾瀉而出：於2009年11月下海進行處女航，耗資14億美元，噸位達22。5萬噸，吃水9。1米、長度361。8米、水線寬度47米、最寬處63。4米、高72米，航速為22。6節，要比泰坦尼克號還要大5倍，比次之的郵輪“海洋自由號”還重6萬噸。遊輪以美國佛羅里達州勞德岱爾堡為港口，擁有16層甲板和2000個客艙，可乘載6000名乘客，船上還擁有一座大型購物商場、眾多酒吧飯店，一座足球場大小的戶外圓形劇場以及攀巖牆等體育設施。自2034年9月15日起開始運營赤道環球航線。
顧鐵的眼神滑過諸多有用無用的字串，左手握拳，按照時序排列的相關新聞自動組成廣闊無邊的矩陣。“2052年6月17日……”他默唸事故發生的日期，無關的新聞悄然消褪，空氣中僅留下一百一十條相關報道。他開啟一條日本共同社的影片新聞，波濤洶湧的日本海出現在身邊，坐在直升機裡的攝影師正用顫抖的手拍下天際線上緩緩升起的恐怖海嘯，現場記者癲狂地喊叫著：“33米！根據測量，海嘯的高度達到了33米！這是本世紀第三次高度超過30米的大海嘯！繼阿留申群島大海嘯之後，又一場令人恐懼的災難！港口城市已經啟動應急預案，疏散全部居民，而且各位請看前方，史上最大郵輪‘海洋綠洲’號就在海嘯的方向上！”
攝影師將鏡頭轉向另一個方向，雨點打溼的玻璃窗外是漆黑的海水，一條燈火通明的巨輪正在緩緩轉舵，準備應對海lang的衝擊。畫面右下角出現了新聞節目主持人的臉：“長島君，我們看到了現場情況，非常驚人！‘海洋綠洲’號上的5500名乘客正遇到前所未有的危機。現在演播室請到了神戶大學海事科學部三浦大津部長，三浦君，能否為觀眾解釋一下海嘯對船隻的危害？”
禿頂的海事專家推了推眼鏡：“首先，在海上行駛的船隻收到海嘯預警後不應返港，因為海嘯會導致港口的水面快速變化，帶來無法預測的危險水流。發生海嘯時，人們不應留在停靠在港口的船隻上。水面越深，海嘯造成的危害越小，海嘯波是一種波長在50到500海里之間的重力長波，其能量會在淺水區域聚集增大。海嘯往往給船隻帶來重大損毀，摧毀吃水線以上部分。”
“那麼‘海洋綠洲’號在應對海嘯時有哪幾種選擇呢？”主持人追問。
三浦大津思考了一下：“與在大洋上應對風lang時一樣，大概來說有三種方式：頂lang、順lang、滯lang。頂lang就是面向海嘯來襲方向前進，船首略與波峰呈20度左右夾角，其潛在危險是縱搖可能造成拍底、甲板上lang、打空車等現象；順lang即沿著海嘯方向全速前進，減小與波lang之間的相對速度，減弱衝擊，其潛在危險是如果海嘯波峰的速度超過船速，大lang會淹沒船尾造成淹尾現象；滯lang是以最小航速，將風lang置於船首2…3羅經點上