萬名精通偵查敵情、收集資料、水上突襲、潛入作戰和伏擊爆破的……殺人機器，做計程車司機！
天哪……
要知道，整個紐約城的各種計程車全算上，也不過5萬輛！
穿梭在紐約曼哈頓樓宇間的黃色福特維多利亞皇冠（ria）計程車，早已成為這座城市的標誌。許多經典電影中都不難發現它們的身影。然而，紐約計程車的種類，遠不止這一類。
在紐約，計程車一般分為兩類：黃色和綠色。被漆成黃色的計程車，又稱獎章計程車（axis）可以在紐約五大區內任何地點搭載乘客。綠色計程車，又稱博羅計程車（axis）。被漆成綠色的計程車則被規定只允許在上曼哈頓、布朗克斯區、皇后區和史丹頓島接客，這還不包括位於皇后區的拉瓜迪亞機場和肯尼迪國際機場。
這兩類計程車均由私人公司經營，並受紐約市計程車和轎車委員會（，簡稱：tlc）監管。
計價形式相同，起步價2.5美元（0.2英里以內），之後每0.2英里（約320米）或者等候2分鐘加收40美分。從晚間8點到早上6點期間，加收夜行附加費0.50美元。高峰時刻（週一到週五下午4點到8點）附加費1美元。此外，乘客還需承擔乘車期間產生的任何費用並另付小費（15%以上）。
1937年，紐約剛剛開始發放計程車牌照時，一張牌照只需要10美元。司機只需要擁有牌照和駕照就可以執業。自1930年濫發牌照導致出租司機罷工後，1937年以來，出租牌照一直穩定在1.3萬張左右。持有牌照者可以自由轉讓或出租，政府不會對交易收取額外稅費。隨著經濟增長，計程車行業的日益興盛，等到了2012年，一張計程車牌照的價格甚至突破了100萬美元。2014年的單張牌照價格甚至暴漲到126萬美元！
少有私人計程車司機能夠負擔的起如此高價。
所以全市約5萬位擁有計程車駕照的司機，更多是選擇向計程車公司租賃牌照。
對擁有牌照的司機來說，這塊可以比擬黃金的車牌，是他們最大的生活保障。除此以外，為他們提供保護的就是工會。
司機只要加入工會，不僅各種交通罰單有減免，一旦出現嚴重違章被抓，該工會還提供律師、代付保釋金保釋等幫助。肇事司機甚至可以享有免於出席交通法庭的權利。如果司機被乘客投訴，罰單的上限只有150美元（小夥伴們都驚了），在乘客沒有出席聽證會的情況下，司機還將獲得額外50美元的減免（這真的是民主國家嗎？）。
紐約計程車工會目前有多名會員，他們參與市一級和州一級的政治事務，從政策層面捍衛計程車行業的優勢地位（看到工會的強大了嗎？）。
換句話說，吳塵如果想介入紐約的計程車市場，他必須以單張牌照百萬美元以上的價格，收購足夠的計程車牌照。
一萬輛計程車，需要創紀錄的126億美元！
而且，隨著吳塵的強勢介入，可以預見，本就屬於稀缺資源的僅有的1.3萬張計程車牌照，會一路暴漲。到最後，吳塵甚至要花費數倍甚至十倍的代價，才能收購到足夠的牌照！很可能還遠遠達不到一萬張！
領主大人或許無所謂，可這顯然不符合蘇月明的預期。
“親愛的，不如試試網約車？”蘇大美人給出了另一條解決思路。
“紐約也有網約車？”吳塵一愣。話說，這不是中國特有的嗎？
“其實這種類似的叫車服務，美國早已出現。因為時代和使用呼叫工具不同，所以名字也有所不同。在美國，這種在上世紀60年代就悄然興起的計程車名叫‘電召車’。”蘇月明解釋道。
因計程車牌照數量的限制，更加上約3/4的計程車都擠在僅佔總人口1/4的曼哈頓市中心（是不是有種似曾相識的感覺？）。周邊四個區的居民幾乎很難叫到計程車，計程車的侷限性日漸明顯。於是，一種新的出行方式孕育而生——電召車。
電召車是乘客打電話向電召車公司預訂車輛。被統一漆成黑色，大多為豪華品牌，但價格並不比計程車貴。乘客需在訂車時告知自己的地點和目的地，電召車公司會依距離給乘客提供該段行程的價格。從20世紀60年代起，電召車公司逐漸佔領了曼哈頓以外四大區的生意。為了避免電召車和計程車兩方的無序競爭，紐約市計程車和轎車委員會規定：計程車不能電話約租；電召車則不得路邊載客，不能像計程車一樣在機場、火車站等地排隊候客等諸多限制。