，改革大明之路
但建設鐵路是一個極其耗費財力的工程，即便是在後世，國家鐵路系統也是處於長期虧損過程中，更何況在大明。問題是鐵路是推動社會的進步和國民經濟的繁榮的基石，尤其在軍事領域，可以說地位舉足輕重。
所以秦睿要說服弘治皇帝和內閣大臣們，做好長期虧損的準備。
“鐵路是國家經濟大動脈，是大眾化的交通工具，在經濟社會發展中有著舉足輕重的地位和作用。”在返回京城的火車上，秦睿開始給弘治皇帝做起了說服工作，“陛下，各位大人，火車運輸具有速度快、運能大、安全舒適、節省高效等特點，這些特點就決定了火車是一個大眾化的交通工具，可以在國民經濟中發揮巨大的作用，將人和物資大批次、快速的在全國範圍內調配，從一定程度上降低企業成本，增加企業產品競爭力。”
“鐵路建設是一項極其耗資的工程，即使將週期拉長，也不一定能夠在鐵路運輸商收回所有投資，但鐵路是國民經濟發展的重要紐帶，除了作為基礎建設可以拉動經濟增長之外，它還可以縮短各州府縣的距離，比如嶺南的荔枝可以一日之內到達大明各地，會激發很多商業機會，國家稅收會增加、百姓的收入會增加。同時鐵路對大明軍事安全，也有積極作用，如果橫跨大明的鐵路網路建成，我們可以在幾日內將數十萬的軍力投送到鐵路連結的任何地方去，可以最快速度抵禦外侵內亂，從經濟上來看，這也是一種產出。國家內部大動亂可能性就會少了，大明就有了萬世之基……”
秦睿滔滔不絕的講著，弘治皇帝和內閣大臣、軍w委員聽著。論經濟建設方案，在座的諸位聯合起來都不是秦睿的對手，秦睿身負500年見識在身上，這是可以碾壓這個時代的一切。
文官集團現在與大明商人有著千絲萬縷的聯絡，對於任何刺激經濟的方案，都有著濃厚的興趣，軍w委員們對火車投送兵力有著相當的興趣，至於弘治皇帝本人，則更感興趣的是大明千秋萬世。
至於寅吃卯糧，那是不可能的，大明去年的商稅已經接近6000萬人民幣，加上大明商業銀行的收入，已經遠遠超過了農稅，當然農稅依然是實物繳納，只不過種類增加了玉米，減少了高粱。
在可預見的未來，大明的商業稅和大明商業銀行分配利潤完全可以負擔鐵路系統的建設費用，越早建設成本越少，這一點大家心理都很清楚，唯一不清楚的就是網路要建多大？會不會和前期修得高速路產生衝突，造成利益上的杯葛？這些都要考量。
秦睿今天只是負責說服弘治皇帝和大明領導團隊接受鐵路網建設的想法，又沒有準備深入下去，所以也沒有繼續下去，但共識是達成了，接下去的事情就是弘治皇帝的魄力了。
在大明汽車集團新車下線儀式之前，大明朝廷新成立了第九和第十個部門——鐵道部與海關總署，鐵道部部長由軍方的何剛擔任，海關總署由王守仁任代理署長，王守仁從正五品直接跳到了從三品，令許多人意想不到。沒辦法，海關這一塊專業性太強，別人不懂，整個大明就王守仁能夠擔任起這個責任。
何剛在接手鐵道部後，第一件事就是成立了鐵路建設集團，以退役士兵為主，招募了10萬人，建立了10個分公司，將原來規劃的高速路更改為鐵路，同時在多地動工建設，因為前期的地質勘測和規劃已經完成。這次朝廷下了血本，貸款兩億兩白銀大舉投入，期望早一天完成大明鐵路網的初步架構，以迂迴方式推動大明經濟建設。
鐵路建設和高速路建設還是有所不同，公路可以盤山而上，而鐵路則大部分只能直行，開挖隧道成了一個至關重要的問題，好在秦睿有所準備，在修建高速路的時候，就遇到了這個問題，天津科技學院已經投入力量進行了大量研究，也有了解決方案——液壓加火藥，火藥技術掌握在軍方手中，液壓技術天津科技學院已經搞定，畢竟石油開採也需要液壓技術。
秦睿在陪同弘治皇帝剪綵汽車下線儀式之後，帶著一家人和橡膠工程專業的所有學生，一股腦地在天津港上了船，沿著京杭運河下去了。
之所以不走海路，是秦睿怕孩子受不了長途跋涉，另外海上風浪太大，萬一出問題，秦睿全家就被燴了。安全第一，速度啥得都靠後吧，更何況秦睿準備沿途旅遊一下。
再離開天津之前，人民力量小組召開了代表大會，選舉了新一屆的領導組織，秦睿以將長期駐紮外地為由，退出了七人領導團體，增補了徐經進去。然後秦睿和王守仁、於壎三人又討論了兩天，關於人民力量小