氏集團總部會議室，秦睿拿著報表說道，“根據這個資料算下來，高速路每裡成本42500兩，這裡要注意，支線和服務站、收費站的成本要攤入到高速路成本。”
“我們目前修的路相對來說都在平原，沒有很多的山和江河，不需要挖隧道，不要建設大型橋樑，以後我們延伸到其他區域時，成本肯定要上升很多，我們設定一個係數，平均成本要達到現有成本的15倍，每年維護費用成本需要10，股東的收益定為40，每裡高速路的成本在91000兩左右。”秦睿一副怡然自得的樣子，微微一笑，繼續道，“我們假設總回收期限30年，40年，50年，每天2000輛車在這上面行走，每裡高速路對應的收費標準分別是4文、3文、25文。也就是說，一輛車從北京到應天府2000裡需要8兩、6兩和5兩的過路費。”
“2000裡地才收這點過路費，是不是太低了？”朝廷代表戶部左侍郎開口說道。
“從數字上看，是有點低，但我們需要算另外一筆賬，他們在路上的吃喝拉撒的錢，我們的補給點都會賺，另外只有價格低才會吸引很多人選擇走高速路，我們的總收入就會提高很多。”秦睿的真實想法是不能讓運輸成本增加太多，這樣才能刺激商業流通，“如果各位覺得低，我們將這個價格作為折扣價格，留點空間為以後漲價做準備。現在大家要選擇多少年？”
在可預料的時間內，大明將會有一輪瘋狂的通貨膨脹期，這一點秦睿是有預料的，因此他也不想將未來的利潤空間給鎖死，一旦通貨膨脹，造路的成本就會增高很多，想漲價就難了。
下面的股東開始討論了起來，最終決定選擇30年收費期。朝廷也有自己的打算，看到這個高速路這麼賺錢，想收回來自己收費；股東們當然想吃百年利潤，這是一個博弈過程。價格最終定在6文一里，對外宣稱是5折價格，第一年到第三年6文，第四年到第六年9文，，第七年以後12文。
秦睿也沒有反對，即使是12文，從北京到應天府也只有24兩，比現在動輒上百兩銀子降低了許多。再說了，秦睿覺得5年後大明的國民生產總值至少能翻個3到5倍，低的好處就在這裡。像後世美帝國27萬億的體量，想增加1個點都難。