可靠性太差，行駛幾千公里車輪的懸掛彈簧就會出現斷裂，駕駛時換檔的動作稍微粗魯一些變速器的齒輪就會損壞。當時使用過SA型小轎車的人評價說：就象玻璃作的一樣，一碰就壞。
1947年6月，在日本官員的努力說服下，盟軍司令部終於同意日本每年生產300輛小轎車。於是豐田公司在1947年10月將SA型小轎車投入批次生產。可是由於SA型小轎車的大部分零件都是手工製造的，生產成本很高，加之可靠性和耐久性的問題，SA型小轎車在市場上根本賣不動。可是當時豐田公司搞生產的部門還是按照軍工生產的方式管理生產，只是設法拼命增加生產量，根本不管轎車是否能賣得出去，結果造成公司的巨大虧損。
1948年，豐田公司不得不停止SA型小轎車的生產。SA型小轎車總共才生產了215輛，虧損就高達1億多日元。另外由於大量的庫存積壓，豐田公司的負債額已高達2億5000萬日元，公司已處於倒閉的寸前。多虧日本銀行及時給豐田公司提供了2億日元的融資，才使豐田避免了倒閉的命運。雖然沒有倒閉，豐田公司的經營仍非常困難。1949年豐田公司又虧損了7600萬日元，不得不進行裁員和減薪。
但裁員和減薪引起了工人們的極大憤慨。工人們抗議說：本來豐田靠生產卡車還可以賺一些錢，公司的巨大虧損就是因為搞小轎車的研製所引起的，強烈要求公司停止研製小轎車。1950年4月，工會組織了大規模的罷工和示威遊行。在此情�