前往紐約途中的楊永誠，愛上了這種便捷的空中交通。
尤其是想到今後的生活，還得頻繁在紐約和波士頓間往返。一來一回就是六百多公里，閒暇時開車沒問題。但如果有公務在身，路途將是折磨。如果是民航，還得安檢，延誤之類，也會耽誤。
如果有公務機，自然方便，但價格動輒數千萬，他目前還沒有這個資本。再是紐約直線距離波士頓也不過三百來公里，公務機往返有點浪費……最好是直升機。這是美國富人很常用的空中工具。
再有自己父母也是長住紐約，聽說最近要在長島找個清淨地住下。長島聚集著紐約眾多富豪，私人機場很多，甚至有些家庭院子都修有停機坪……當一件事情的理由充足，剩下的就是付諸行動。
直升機降落曼哈頓的停機坪後，他找到自己昨天停的車，離開曼哈頓。
路上他打了個電話。詢問助理有關私人直升機的事項。
布洛斯不是萬能，但辦事效率很高：“先生，鑑於你所說的生活問題，使用直升機是比較方便的。它能夠避開航空公司檢查和安排，出行很便捷。航程對於往返紐約和波士頓路程也適合。”
瞧這話說的，只剩下挑選和購買。
開車來到機場後，朋友還有幾個小時才抵達，他在咖啡廳要了杯咖啡，再用膝上型電腦上網。
網路上的資料詳盡豐富，這也得歸功於美國的民用飛機數量，據說已經達到30萬架，什麼概念？就是把世界上其他國家的飛機都加起來，也遠遠不如美國。因此衍生了一個龐大的航空市場。
這可能得歸功於美國開放三千米以下航空領域，才會催生如此龐大市場。品牌，款式非常豐富，甚至還可以給挑剔富豪提供定製，把外表、座椅等等都弄成自己喜歡樣式，只要有錢就能辦到。
他看中的直升機型別分兩種：單發和多發。
他先看多發的，顧名思義，多發特點就是兩個以上引擎，體積和容量都比較龐大，壞了一個引擎還能繼續飛行。但價格會貴很多，而且除了塊頭特別巨大，商用上比單發飛機強的方面並不多。
多發直升機在商務領域不太必要，紐約那些大亨座駕都是單發飛機，體積不大，來往、降落都方便。因為多發價格高昂，他轉向單發飛機，其中最著名的品牌就是“貝爾”，名氣很大，還涉及軍用。
層層篩選後，他看中貝爾的206型號。
飛機包括駕駛員在內最大容納7人，客艙座椅可改裝，五人是尋常規格，也可以改成四座，個性定製的座椅具備按摩，通風加熱等功能。而在動力方面，最高巡航速度214公里每時，最大航程600公里。
貝爾206的用途很廣泛，商用、農業、軍事都有使用。效能出色，安全出眾，也被譽為最安全和可靠多用途直升機，富豪們大多也都選擇它。價格就在270萬美元左右，改裝或現貨會更貴些。
楊永誠原本也想改個自己喜歡的樣式，但看了供應商的模板，並沒什麼出彩的，畢竟客艙面積有限，兩兩對坐模式其實已經合適，後排可三人可兩人，必要時中間當做扶手使用也不錯。
所以他迴歸原點，現貨最好。
想買飛機最後還有個問題：錢。
經過他的亂花後，身上大概還剩100萬美元，直升機最少都要270萬。
顯然買賣是不能賒賬的。思路就轉到公司賬務上，公司的錢雖然是公司的，但老闆用一下也不是不行，做個內賬轉給他，或者外賬上把這筆錢劃為公司購入固定資產，這也能夠抵扣部分稅款，同時避開個稅。
要知道以楊永誠收入水平，個稅是最高檔的35％。即相當於公司分紅給他100萬，還得扣去35萬個稅。而如果以公司的名義購買飛機，用在商務方面等亂七八糟的藉口，倒是能省掉這部分稅款。
楊永誠就把要求和布洛斯直說：“我找到了合適的飛機，現在把資料和連結發給你郵箱吧。”
“收到了，先生。”布洛斯說
楊永誠繼續說：“也沒別的要求，現貨或者定購都行，關於停放地點，直升機駕駛等問題，你來負責。”
“我會處理好的，先生。”布洛斯很盡責說。
“好，就先這樣吧。”楊永誠放下電話，關上電腦，喝了杯咖啡，舒舒服服在座椅上伸了個懶腰。
想到不久後就能體驗紐約大亨空中飛來飛去的感覺，還是挺有成就感的。即使自己不用，他父親也用得上，將來他搬到長島，就會面臨大亨們煩惱