設計的多方面要求來塑造最理想的車身形狀。汽車造型設計是汽車外部和車廂內部造型設計的總和。它不是對汽豐的簡單裝飾而是運用藝術地手法科學地表現汽車的功能、材料、工藝和結構特點。汽車造型地目的是以美去吸引和打動觀者使其產生擁有這種車地慾望。汽車造型設計雖然是車身設計地最初步驟是整車設計最初階段的一項綜合構思但卻是決定產品命運地關鍵。汽車的造型已成為汽車產品競爭最有力的手段之一。
龍騰汽車集團主要是要立足於國內市場所以要以這樣的普通的四門三廂車車型來進入市場。
龍騰汽車集團和中國許多國有汽車不一樣那些國有汽車集團比如上誨大眾、一氣大眾之類的公司雖然興建廠房也動軌數百億的投資卻是和外國汽車企業合資的產物企圖以市場換技術。但是市場失去了中國自己的汽車品牌一個沒有關鍵技術也沒有學到。號稱學習到了所謂先進的管理經驗簡直就是放屁。
而龍騰汽車汽車集團從動機、變箱等最關鍵的技術都掌握在自己手中。這輛在場中奔跑的汽車其核心部件全都是龍騰自己生產的。
這個廠房就是註冊資金過5o億人民幣的龍騰汽車集團作為張畢玄振興民族工業這一夢想的關鍵性集團。從成立到如今一直默默無聞彷彿被人遺忘了一般。
走在深圳街頭。你可以看到自豪的穿著標龍騰科技集團、龍騰電器集團、龍騰房她產集團字樣的工人也可以看到充滿朝氣的龍騰大學學生卻從沒有看過身穿龍騰汽車集團字樣服裝的人。
那是因為龍騰汽車集團從上到下2ooo多名職員們感到羞恥啊！龍騰汽豐集團起於草莽。但是在資金和許多資源上根本就不缺乏。
深圳龍騰汽車集團雖然早在４年前建立擁有大面積廠房並且藉助怡和集團的手購買了幾條英國破產的汽車公可生產線、以及眾多技術。
無數資金的投入買來裝置、建立實驗室、甚至提供給他們許多用不光彩手段得到的國際著名汽車公可內部的關鍵性技術資料。
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可是事實上證明。汽車不是那麼好造的。先是根據圖紙生產出的動機不合格龍騰汽車集團所有技術工人為了摸索生產出合格動機的經驗把國內外市場幾百種汽車都買了回來一一拆開裡面的動機研究裡面的結構。再千錘百煉的進行嘗試、實驗、生產兩年多時間都在不斷失敗中度過。不過卻為他們積累了紮實的動機設計生產經驗。
等到生產變箱。還是從不斷失敗中摸索出經驗結合技術圖紙拆開數百個各種汽車上的變箱。甚至因為有過研究動機的經驗眾多龍騰汽車集團工程師們開始把許多先進的變箱技術改頭換面融合到已經得到的技術圖紙中形成全新的技術！
設計汽車造型圖紙的時候龍騰汽車集團充分揮民主。讓所有工人都繪製一份圖紙並且投票選舉出最佳設計圖紙然後在漂亮的外表下進行具體的改造和設計車身結構。
四年磨一劍這時候劍已經鋒利了等待出殼！
正文 第181章 … 龍騰麒麟
1991年9月當龍騰汽車集團第一款轎車下線後並且很快取得相關牌照《車輛生產企業及產品公告》把龍騰汽車集團收錄到裡面。但是政府部門並不像以前龍騰科技集團推出自主品牌的cpu那般熱心並沒有給什麼優惠政策媒體反映也很冷淡、只是簡單的提了提龍騰汽車集團系龍騰財團成員、由張畢玄先生控股深圳政府、英商怡和集團的、擁有少量股份。
這也難怪不管是龍騰財團還是怡和集團根本就沒有其他予公司是搞汽車生產的沒理由讓人相信龍騰汽車這個品牌能像龍騰系其他品牌那樣成功。
汽車這個行業。有著一百多年曆史這個市場已經規範、成熟已經不是在摸索中前進的年代。各跨國汽車集團成功的模式大同小異國有汽車集團老總大多以為只要跟著外國成功的品牌合作總有一天能修成正果得到核心技術。現在就算只是組織工人幫零件組裝成完整的汽車也能獲得鉅額的利潤。人家成功的品牌已經證明擁有廣大的市場何苦要搞什麼不知道市場會不會接受自主品牌做那些吃力不討好的事情。還不如悶聲財更好。
之前汽車行業都是國有企業壟斷而國有企業的汽車大多是直接和外資合資用的技術是外國著名企業的、品牌也是人家的除了車輪子、電瓶、座椅之類的產品外幾乎沒有重要部件什麼是國產的。
這時候新的中國汽車品牌還沒有崛起中國地汽車品牌吉利汽車公司創始人還在買6萬塊的中華轎車拆開來研究、奇瑞汽車創始人