知，在現代戰爭中，陸軍沒有空軍的支援，是很難取勝的。尤其是在第一次世界大戰中，空軍在戰鬥中低空對地掃射和投彈轟炸，所起到的殲滅敵人和擾亂軍心的巨大作用，給張作霖留下了深刻印象。第一次直奉戰爭，由於直軍有幾架飛機壓迫西線張景惠部，低飛拋彈，狂轟濫炸，使奉軍西線頃刻土崩瓦解。這給奉軍造成了極大的心理傷害。這個慘痛教訓，使張作霖下定決心，要建立一支獨立的空軍和海軍。 中國開始建立空軍是在１９１２年前後。北洋軍閥段祺瑞和徐樹錚，在留法回國的航空員姚錫九的建議下，向英國購買了一批飛機。１９１７年使用這批飛機，參加了###張勳復辟軍的戰鬥，空襲過復辟軍佔領的北京，轟炸過紫禁城。１９２０年，直皖戰後，因為奉系派兵支援了直系，張作霖分得戰敗了的皖系段祺瑞的一批飛機。這是張作霖夢寐以求的。這批飛機有旅客運輸機４架，偵察教練機４架。同時，跟來航空人員姚錫九和王立序等專家。後來，張學良又從大沽造船廠等地調來技工趙鴻起等２２人。有了這些，就為建立東北航空軍提供了有利的前提。 １９２１年１月，張作霖下令設定東三省航空處，並派其參謀長喬賡云為處長，趙延緒、章斌為正副主任。此外，還委派了副官、軍需官、軍醫官、書記官、工廠管理員、技工、班長等若干幹部，分別掌握航空處各項事務。在瀋陽東塔農業實驗場曠地修建飛機場，又建廠房，蓋倉庫，造宿舍，築辦公室。以章斌、莊以臨等為飛行骨幹，以孔家桂、趙鴻起等為機械士，組建航空隊。這樣，就有了東北航空軍的雛形。 １９２２年奉軍在第一次直奉戰爭中失利。據認為，“此次戰敗原因之一是直系的空軍佔了優勢”①。在西線，直軍利用其航空優勢，派飛機在長辛店投擲重磅炸彈，奉軍招架不住。奉軍前敵總指揮張景惠首先退卻，引起奉軍全線崩潰。這次慘敗，對張作霖是刻骨銘心的。張作霖更加深刻地認識到建立自己的空軍的必要性。這一次中國最早使用飛機作戰奉軍失敗的情景，是張作霖永生難忘的。 為此，１９２３年９月，張作霖任命張學良為東三省航空處總辦，以加快東北航空軍的建設步伐。值得一提的是，張學良在１９２３年間學習了航空駕駛，很快就掌握了這個技術。他很喜愛飛行，航空員都很欽佩他②。 在第二次直奉戰爭中，奉軍取得了勝利，東北空軍在戰鬥中發揮了作用。張作霖感到東北空軍要加以整編，擴充實力。為此，張學良進行了機構改革。於１９２５年將東三省航空處改組為東北航空處，設立總務、機械兩處，分掌事務和機務。以高紀毅為總務處長，周培炳為機械處長。同年３月，附設航空學校，由張學良兼任校長。教官有北京南苑航空學校畢業的趙延緒、王立序等，還有法國退役飛行員博賴等十餘人。至此，東北的航空軍包括多架飛機、正規機場、維修工廠、機械裝置、航空人員、地勤人員、機械人員，以及訓練機構等，才粗具規模。 對航空員的培養，張作霖煞費苦心。第一批自己培養的航空員，基本不合格。第二批從陸軍中選送到法國留學的１２名航空員，也不理想。接受這兩次教訓，第三次選派留學的航空員就非常嚴格了。１９２５年，張學良在東北軍官訓練班的一千餘名學員中，親自挑選了２８名學員。他們的特點是，品德好，年齡小，體格壯。一般是２０歲左右，最小的僅１７歲。這次送往法國留學的共３５名。除２８名學飛行的航空員外，還有學習其他學科的。 ２８名航空員到法國後，分作兩部分。一部分進入了對身體條件要求更加嚴格的巴黎的毛蘭納航空學校，共１８名；另一部分進入法國西南克魯德亞的高龍特航空學校，共１０名。毛蘭納航空學校的教授方法是最優秀的，使用的教練機也是最新式的。教練機是毛蘭納工廠自己製造的。學習的科目有：機械、駕駛、實習、法文等。高龍特航空學校的學習科目有：機械、戰鬥、轟炸、無線電聯絡等。學習時間都是８個月。畢業後，兩部分學員都獲得了國際航行駕駛證，具有初級駕駛人員資格。１９２６年秋，兩部分學員都轉入法國南部的依斯特陸軍航空學校訓練，學習駕駛和戰鬥。結業後又轉道里昂的法國正規航空軍三十五團，參加實際戰鬥見習。實習的專案有：轟炸、投彈、瞄準、掃射、空中戰鬥、無線電聯絡等。還參觀了歐戰的遺蹟。１９２７年初，結束全部訓練專案，啟程回國①。 這批留學生受到張學良的高度重視。在學習期間，就把他們的軍銜由准尉提升為中尉。回國後，很快提為少校或中校。對他們在階級、工資、生活各個方面，都給予滿足。他們在奉軍的航空事業上也確實起到了不小的作用。 東北空軍飛機的來源