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一方面沒有外援，他們無力恢復本國經濟。另一方面，他們不得不聽從來自不下五個不同方面的意見，而意見往往是互相沖突的。如果他們不想甘冒失去所需援助的危險，他們就不得不表面上把意見全部接受下來。好在他們尚稱有幽默感和外交手腕。
但另外一個複雜的情況是，經濟恢復不同於政治恢復，不僅是廣義地恢復第一共和國時的狀況。自1938 年以來，在經濟平衡方面有過許多次實質性的變化，其影響之深遠有甚於納粹思想，對未來的長遠計劃必然要起決定性作用。
到1938 年，第一共和國依靠旅遊業、大力發展的農業和穩定的出口貿易，建立起一個雖不穩固但卻合理的獨立經濟基礎。當時以國際聯盟借款的形式來不斷輸血的日子已經一去不復返了，看來如果能夠適當地審慎從事而和平又能繼續維持下去的話，經濟前景決不是暗淡的。可是就在那一年，奧地利在政治上已被消滅，隨後的七年扼殺了它在經濟上剛出現的獨立格局，使之成為德國戰爭力量的一個組成部分。重工業產品擴大了，原料生產增加了。為了把傳統的經濟重心從維也納和奧地利東部移向較近德國的一些地區，在林茨建立了重工業綜合企業，使煉焦爐、鍊鋼廠和制氮廠聯合起來，還有多瑙河上的一個大港口為其服務。這個港口後來與德國的幾條河流連線起來。在蘭斯霍芬建立了一個制鋁廠，在倫青建立了一個木質纖維毛紡廠。
結果造成農業勞動力因流入城市而日益枯竭，隨之而來的是農產品的有意識的削減，以抵消東歐和鳥克蘭的被征服地區對德國供應量的增加。最後，納粹在吞併奧地利前，透過直接所有權，掌握股票和卡特爾協定所取得的對奧地利經濟的間接控制，已經變為緊密的直接控制了，這是因為納粹佔領奧地利後立即把大宗股票和其他產權轉入德國人手中，並用大批德國人取代奧地利人充當經理。可以毫不誇張他說，德國資339 本對奧地利的滲透是如此殘酷，以致大多數奧地利工業已經成為“純粹的德國財產”了。
導致這些變化的資本擴張，有許多顯然會有利於和平時期的奧地利經濟。但也有其不利之處。因為它是為德國的利益而不是為奧地利的利益設計的，而且是適應於戰時而不是和平時期的需要的。如果從奧地利本身的觀點來考慮，不少工廠的建廠地點並不合乎經濟原則，而且在原料供應方面以及對奧地利工農業之間勞動力分配所產生的總的影響方面都留下了種種困難。
但是，這些對第二共和國未來的有利之點和不利之點，在1945 年4 、5 月間都是無關宏旨的。因為整個經濟體制已經癱瘓了。在維也納和奧地利東部作戰時期，大批的糧食、原料和工廠裝備都被撤退的德軍運走或破壞。而戰爭本身又對春耕春種帶來不可彌補的損害，同時使一年的收成落了空。剩下來的許多東西，不是為當地居民所搶走，就是為蘇聯軍隊所徵用。在西部佔領區內，大批投降德軍和難民的存在，納粹經理們的逃亡，盟國自己的軍隊的到達，南斯拉夫的侵入和依靠德國戰爭機器推動的整個工業和經濟綜合體的崩潰，已使工業實質上處於停頓狀態。
（二）糧食供應
盟國和應變的奧地利當局的燃眉之急都是糧食供應問題。維也納的整個糧食供應和分配機構已經癱瘓了。甚至在3 月和4 月兩個月內，正式的口糧定量已經減至每天一千五百卡路里，約等於正常定量的一半。而一旦所有儲備糧食都用盡之後——實際上很快就用盡——幾乎沒有什麼剩餘糧食了。不但下奧地利的正常供應來源已被切斷，而且不再存在任何一個可向別處採購糧食的組織。在糧食部門工作的納粹分子，大部分已經逃跑。不管是公路運輸還是鐵路運輸，都已停頓，因為從1944 年9 月到1945 年4 月，有三百八十五座鐵路橋樑已被摧毀，維也納的所有鐵路車站，只有一個未遭嚴重破壞。
維也納的卡車數字從1944 年底的一萬二千四百八十二輛下降到3401945 年底的三千五百五十三輛，摩托車從一萬七千八百十五輛下降到一千七百八十六輛。5 月份維也納的每日口糧定量降至極為可悲的水平——三百五十卡路里。倫納向托爾布欣元帥求援。俄國人答應援助，給維也納居民分配了油、肉、糖和乾菜，暫時使這個城市免於飢