穀物 5；989 897；758 707；688
豆類 8；437 35；888 36；502
木材 90；100 975；798 161；703
油類 1；350 657；000 283；000
錳礦石 3；443 107；004 54；650
鉻礦石 …… 23；382 ……
石棉及其製品 1；833 13；586 3；215
磷灰石＇磷酸鹽＇ 10；335 163；617 28；369
棉紗和回絲 2；817 78；981 57；662
亞麻、麻屑 4；457 15；668 7；245
牛肉餅 …… 26；000 15；600
甘油 …… 3；716 189
雖然經濟作戰部對蘇聯本國產品輸入德國的數量的情報極其靈通，但它對之束手無策。同時，也有貨物從中東和遠東取道蘇聯國土運入德國，在這方面可以設法加以攔截，可是不很成功。1940年11月13日，克里普斯建議經濟作戰部停止和拒絕給那些申請運往表面目的地是蘇聯，而其實是德國所需要的商品簽發航行證。1941年上半年這種政策是付諸實施的，但由於英國的禁運管制在太平洋不起作用，加上美國的反對使加勒比海地區又不受這種管制，所以英國簡直無能為力。在這種情況下，申請航行證都是出於自願而且也不常有人申請。美國政府起先並不同意這樣一種看法，即大量的重要商品正經過蘇聯輸往德國，不過，到了1941年5月，他們開始更加主動地合作了，對某些貨物拒不發給出口許可證。戰爭以來德國公佈的檔案表明，橫越西伯利亞的這條路線對德國輸入價值高而體積較小的貨物具有很大的價值。運往德國的貨物經過大連進入滿洲國，再從滿洲國運到赤塔附近的幹線；至於符拉迪沃斯託克作為通往德國的運輸線，並不象當時人們想象的利用得那麼多。英國當局對這條路線的可能用途與其所受限制是作過正確估計的；它的運載量雖然有限，但是足以應付急迫的需要。據英國的估計，1940年運往德國的商品噸數，在十五萬到二十萬噸之間，實際是十六萬六千二百四十二噸。但是，由於這條路線的總運載量可能超過六百萬噸，因此，如果蘇聯願意承受最後造成的貨運擁塞，那麼，他們是可以大大地增加調撥的數量；事實上根鋸蘇聯後來所發表的官方統計數字，在1941年頭五個月裡，就有二十一萬二千三百六十六噸貨物經過這條通道運往德國。下表列出一些主要專案：
德國從日本、滿洲國和中國經過蘇聯國土進口的商品（公噸）
…… 1940年 1941年1…5月
大豆和日本豆 58；477 109；402
鯨魚油 44；957 33；157
魚（？鱈魚）油 11；756 13；005
橡膠製品 1；013 1；816
橡膠 3；199 12；236
脂肪 2；086 2；895
植物油 9；038 12；182
乾果仁 9；313 5；325
銅和銅製品 1；969 2；835
油菜籽 498 1；930
幹椰子肉 …… 1；921
銻礦石 260 ……
錫礦石 587 ……
錫 171 367
鎢礦石 899 188
錳礦石 175 ……
蟲膠 …… 192
甘油 …… 223
鎳 …… 22
潤滑油 …… 302
生絲 293 75
大麻