言都是單位用車，或者跑運輸的車輛，家用轎車還處在萌芽階段，市場非常小。
國內對於家用轎車的生產，並不是很看重，因為這時候大多數人的手裡，都沒有什麼錢，一年的工資也就是幾千塊錢而已，十幾萬幾十萬或者更對的家用轎車，對於國人而言，基本上是一種奢望，誰也沒有預料到十年之後，家用轎車市場會出現一個井噴。
安全部的這位說起這事兒，也純粹就是為了調節一下現場氣氛，找個話題而已，並沒有想到範無病會真的對這件事情感興趣，以他的見解，國內的摩托車市場都不怎麼樣，什麼時候輪得到家用轎車啊？！
不過範無病的表現就令現場的眾位感到非常驚訝，他猛地站了起來大聲地問道，“你說的是真的假的？！”
第一百九十五章 閉門造車
範無病對於汽車還是有點兒偏愛的，聽到這個訊息有點兒反應那是很自然的。
九二年的時候，國內的幾家汽車企業基本上都是大型國企，作為行政干預程度非常之重的行業，國內的汽車企業發展非常緩慢，側重點也是在一些生產運輸方面，對於家用轎車市場基本上沒有考慮到。
雖然也有紅旗這樣的老品牌，但是不得不說，這種車普通人根本就用不起，傳承自俄國的車型，油耗實在是太高了。
而且，作為身份地位的象徵，轎車在國內並不是隨便誰就可以擁有的，國產的你級別不夠買不到，進口的沒有配額你也搞不定，真的是非常難搞的，倒是走私車可以大行其道，這就讓人感到非常有趣。
總而言之，轎車在國內，還只能是少數人擁有的奢侈品，zf方面不鼓勵這種消費。
然而汽車的利潤也是相當豐厚的，據說在南方一些鄉鎮裡面，有些小廠就靠著手工敲打汽車殼子，搞些配件來組裝，一年只要能產出幾百臺車子，就能有上億元的產值，實在是令人感到眼紅耳熱的事業。
只是作為一種資金密集和技術密集型產業，想要搞家用汽車，沒有zf的支援是不行的，可是範無病看現在國內的情況，似乎zf方面還沒有為汽車行業的發展鬆綁的想法，自己想要在國內搞汽車，怕是很難很難。
有些事情，不是有錢就能搞的定的，你要扭轉人家腦子裡面的觀念，或者想要跟整個汽車行業進行競爭，怕是會遭遇到空前的反對，這事兒即使是最高層，也未必就有這個決心立刻拍板的。
不過範無病也知道，單靠國內的一汽二汽等國有汽車企業，國內的汽車製造行業跟國外的差距只會越來越大。最終在汽車市場開放之後，將偌大的一個國家淪為別人瘋狂傾銷地超級市場。
想起後來大街上滿是日系車、韓系車、歐美車的盛況，範無病就覺得自己不能不做點兒什麼，哪怕是掛著外資的牌子，也要把中國人自己的汽車製造行業提前發展起來，否則要等到九七年之後。國內的民營汽車行業才能浮出水面，這跟國外的差距可就太大了。
民營車企中，範無病印象最深地只有兩家，一家自然是生產了QQ的奇瑞公司，另一家就是生產了自由艦和熊貓的吉利公司，這兩家公司都是在九七年進入汽車製造市場的，但是根據一些資料，實際上這兩家公司在獲得中央zf的許可之前，就已經在當地zf的默許之下開始了整車設計製造的開發。
以奇瑞公司為例。早在九五年地時候。他們就花了兩千多萬美元。購買了一條英國福特公司地汽車生產線。並且在國內地各大汽車國企中挖牆腳網羅人才。但是奇瑞公司地背後。則是隱藏著當地zf地影子。並且極有可能是得到了省zf地直接支援。
以這種背景地公司還要在三年之後才能偷偷摸摸地搞整車製造。可以想象出。現在範無病若是想要在國內造汽車。會遇到多麼大地阻力了。
但是安全部地這位提供地訊息。就有點兒意思了。曰本人地汽車製造技術是相當不錯地。否則也不可能把美國人地汽車製造企業給擠得沒有生存空間。雖然一般人在後來一提到日系車。就立刻聯想到劣質二字。可那是因為日系車企在中國大陸地營銷政策造成地。日系車企地口號就是。一流車買到歐美。二流車買到本國。三流車才買到中國大陸來。
同樣地一款汽車。使用地原料不同。質量自然也會不同。因此銷售手冊和技術手冊上面地那些引數。基本上是按照歐美標準來寫地。那種良好地效能也只能在銷售到歐美地汽車上面才能夠體驗到。至於在中國大陸所銷售地車子。基本上是能怎麼湊合就怎麼湊合。
至今。範無病還能夠回憶起那些