離開了郵電局之後。範無病又接到了電話，卻是市zf打過來的。還是楊天河。
“無病，建設部的專家們來了，要談機場建設的事情，大概他們也找了設計方面的人才，這回過來就是想要敲定一些設計上的細節問題的。”楊天河在電話中說道“看來又玩不成了。”範無病撓了撓頭，對風萍說道，“這會有要緊事兒需要處理，我就不陪你了。”
來到市zf小會議室地時候，範無病才發現這裡居然已經做了十幾個人，老中青結合，什麼年齡層次的人都有，看起來倒是沒有那種領導型的人才，大家都是一副典型的知識分子的樣子，有幾個人明顯是熬夜把身體都熬得垮了的那種。
幾個專家們已經在就磐石機場地問題開始發表意見了，“修建飛機場，首先就要從規劃方面出發，統一規劃，分期建設，在滿足最終發展設想的前提下，合理佈置近期建設專案。主要設施的分割槽既要滿足各自的功能要求，又要協調它們之間的相互聯絡，各設施的容量互相平衡，保證飛機安全執行。因飛機場性質、規模和地理位置的不同而異，透過航空業務量的預測，確定飛機場近期、遠期和最終的發展規模和標準，制定飛機場主要設施地平面佈局，分析飛機場執行地環境影響和處置措施，繼而擬定飛機場及其鄰近地區的土地使用規劃，確定近期建設專案，估算投資並提出建設分期。”
“像磐石機場這種拍拍腦袋就決定了地工程，我是不看好的，磐石地處內陸，周圍都有機場，如何能夠用的著這麼大規模的機場？我的意見就是，大而不當！”一箇中年人說道。
範無病咳嗽了一聲，然後慢條斯理地說道，“現在不是討論要不要建磐石機場的問題，而是對於磐石機場的建設，有什麼好的提議。如果建設部拿不出什麼有利的方案來，我們也不是不可以考慮從歐洲找一些設計師過來，畢竟他們應該也更有經驗一些。”
範無病這話倒不是無的放矢，比如說戴高樂機場的設計者安德魯，後來就為中國設計了浦東國際機場主體建築，而香港國際機場的設計者諾曼福斯特也為大陸設計了首都機場站樓。
機場作為一種西方化的建築，當然是由外國人設計更能夠符合多數外國遊客的審美觀點，但是範無病並不是很甘心讓外國人捲走這筆設計費用，因此他倒是很希望國內也能夠湧現出同樣層次的設計師，或者設計出更符合東方文化的特色建築的。
範無病說出這種話來，還是對大家有一定的刺激作用的。
只是大家免不了要多問一句，“這小孩兒是誰啊？”
當有人悄悄地說這就是磐石機場的投資者的時候，專家們不由得有些咋舌，心道果然是改革開放了，這種駭人聽聞的事情終於也發生了，看來中國人裡面也是有天才的呀！
當然了，專家畢竟是專家，很快就忽略了其他的因素，認真地討論起機場構建來。
飛機場主要設施的平面佈局包括了很多內容，其中飛行區的佈置，主要指跑道、平行滑行道、快速出口滑行道、聯絡滑行道、升降帶、停機坪及飛行區排水系統的佈置。平行滑行道的位置及尺寸取決於跑道的類別及使用的機型，通常只佈置一條平行滑行道，在飛行量非常大的飛機場則要求規劃佈置第二條平行滑行道，以保證飛機在地面上執行的安全與暢通。
在業務量繁忙的情況下，需要設定快速出口滑行道，它與跑道的夾角在30左右，其位置取決於使用的機型、接地速度、減速率和出口數目。跑道、平行滑行道、停機坪間設聯絡滑行道。
根據停放飛機的機型和數量、場地條件佈置停機坪。在一些飛機場，還應根據需要設定等待機坪、隔離機坪及旁通滑行道等。
航站區的佈置是飛機場規劃佈局的重點包括了旅客航站、貨物航站、客機坪、站前區道路及停車場。
旅客航站的佈置根據業務性質、旅客流程、機位數、登機方式及建築面積、形式和風格；結合客機坪型別而定。貨物航站的佈置，主要包括貨物航站、貨機坪、道路及停車場等的佈置，其位置取決於年貨運量及貨運方式。在貨運量小、客貨混裝運輸的飛機場可不單設貨機坪；但必須佈置貨運區。在貨運量大、以貨機運輸為主的飛機場，就要考慮單獨佈置包括貨機坪在內的貨運區。其位置與旅客航站保持一定距離，在客、貨運站間佈置聯接道路。
另一項非常重要的就是工作區的佈置，包括航空公司、飛機場管理當局和武裝警察、海關、檢疫等部門在飛機場工作的人員辦公和生活的地區，一般相對集中地佈置在與航