ё�糯郵錄菔皇右把芯康淖�衣蹩碩�じダ襯細�∕ichael Flannagan）說道，〃有人認為歐洲和美國是兩回事，這種看法是錯的。〃他們的做法不完全是最佳做法。這些不過是根深蒂固的傳統而已，二者都不以理性而且具體的論證為基礎。車鏡，以及路上的很多問題，都比表面看上去複雜。
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第9節：前言（7）
所以在我們駕駛過程中，對事物執行方式的理解很模糊。我們都自認自己是〃駕車高手〃，可是我們的視線卻是扭曲的，我們只能從風擋玻璃觀察事物。也許又是老生常談，例如在保險公司的調查中指出，多數交通事故發生地都在自家附近。看上去，這似乎很容易理解：你很多的旅行，很多的駕車經歷，都是從家門口開始。對此值得深入探索的是什麼呢？那就是我們的習慣。心理學家認為，習慣是一種降低精神能量的方式，而這種能量應該在路上駕車時消耗。習慣也源於一種心理傾向，提示我們在某種場景下應該怎麼做。所以當我們進入一種熟悉的環境時，比如在我們自家附近的街道時，我們的習慣行為就佔了上風。一方面，這是有效的：它讓我們放鬆，不必蒐集各種新資訊，也不會把車開向旁道。可是另一方面，因為我們沒有花太多心思分析周圍的情況，我們的大腦放鬆了警惕。如果三年來鄰居的車道從來沒有車開出來過，那麼第四年的某一天，突然有一輛車開出來，會發生什麼？我們能及時注意到車嗎？我們看得見嗎？我們在安全性和控制方面的認識也是我們的弱點。一組以色列研究者們的調查表明，司機在熟悉的路線上不遵守規則的機率要大於在不熟悉的路線上的機率。
當然有時你可能在路上開著車，然後突然〃在輪子上醒過來〃，不記得剛剛幾分鐘發生的事。在某種程度上，在路上的時間裡我們似乎處於模糊的夢境，身體無意識地移動，也記不清看到了什麼景象。在路上的時間只是一種中間狀態，我們更需要思考要去哪兒而不是考慮當前在什麼地方。在路上，時空顛倒，我們看到的不過是片段，而且常常不清晰。即使我們的確看到了什麼，接下來也幾乎會立即忘記了幾百種，甚至幾千種意象和感覺。每一分鐘我們周圍都出現不同的人群，我們要和這些人享用共同的空間，卻從不和他們交談或者會面。
比起和家人在一起用餐、外出度假或者在性生活上所花費的時間，我們多數人把更多時間花在了路上，因此對路上的經歷深入挖掘似乎很有意義。作為21世紀初的美國人，在這個星球的歷史上，我生活在一個最依賴汽車，適應了有車生活而且喜歡行車裡程的社會。我們的駕駛時間多過花在吃飯和保健上的時間。還有最後一點共識：車輛的數目遠遠超過居民的數量。在1960年，幾乎沒有幾個家庭有三輛車，多數家庭只有一輛車而已，現在更多的人不止擁有一輛車，而是擁有三輛車。過去幾十年裡，即使對於北美的普通家庭來說，擁有容納多輛車的車庫的家庭數量已經增長了一倍。每五個家庭中就有一個家庭的車庫可以容納下三輛車。
佔有額外空間需要付出的代價就是通行次數的增多。透過先前進行的〃通行調查〃可以瞭解到，美國增長最快的一類人就是〃極端通行者〃，他們每天花在路上的時間長達2個小時（運動或者做其他的事）。很多人因為支付不起高房價而住到稍偏遠的地區，他們途經的廣告牌上寫著〃住在這裡的話，這會兒已經到家了〃，這種現象被房產經紀人稱之為〃駕駛直至你夠資格〃，換句話說，你為了不支付按揭貸款，就需要多走幾英里的路程。比方說在2005年，美國每年人均堵車時間是38小時。1969年，幾乎一半的美國兒童步行或者騎車上學，現在依舊如此的學生比例只有16％。從1977年到1995年，人們徒步旅行的數量幾乎下降了一半。這引來了一個笑話：在美國，步行的人就是那些剛剛停好車的人。
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第10節：前言（8）
交通已經變成了一種生活方式。汽車內建杯架直到1980年才完全成為標準裝置，現在已經成為車上用餐必不可少的裝置。〃飲食處〃擺放著坎貝爾羹湯和優沛蕾酸奶一類的產品。2001年時，在商標或者廣告上註明〃便攜〃字樣的特色食品有134種，到了2004年，這種食品的數量上升到了504種。同理，在美國和歐洲，被稱作〃邊走邊用餐〃的快餐行業，營業額預計從2003年的732億美元上升到2008年的844億美元。美國快餐店有22％的餐點都是司機在車窗內購買的