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22。飛向暴亂巴格達（1991。1 …1991。2）（2）
當我們開始建立維珍航空時，維修任務外包給蘇格蘭航空，英航收購蘇格蘭航空時，他們向交通部和國家航空管理局許諾自己會延續所有現存的維修合同。然而，當我們於1988年9月獲得了第三架和第四架747飛機後，英航對它們的服務索要了高昂的費用：平均勞動力成本從每小時16英鎊躍升到61英鎊。一開始我認為這不過是個列印錯誤，但讓我們驚懼的是，它不是。自從英航成為唯一一家有足夠大的飛機棚保養波音747的公司後，他們認為即使將成本增加兩倍，我們除了他們別無選擇。但是，我們決定飛往愛爾蘭，由Aer Lingus公司保養我們所有的飛機，即使這很貴，也非常不便利。 此外，回溯到1988年夏天，英航應履約保養我們的一架747 飛機。他們的工程師沒有發現聯絡發動機和機翼的飛機外掛架上有裂縫，以致我們最後必須買個新的外掛架，這架飛機停飛，可英航竟然拒絕提供他們空閒飛機來代替，因此羅伊只能暫時外租了一架747。然而情況越來越糟：零件缺貨，飛機在機棚中又沒了位置，工程師也排不出時間……當英航的工程師們修好外掛架時，我們的747已經在地上待了16天，這可是一年中最繁忙的季節。在絕望的等待