及的情況後，張鳳愛頓時仰天長嘆。嘆的不是別的，而是鄧浩楠的話如同神諭一般，真真實實的呈現在他面前。
如果沒有鄧浩楠的話，就算再有本事的專家也需要勘察個幾年才能最後敲定開鑿路線。但是如今，張鳳愛經過驗證後，證明了鄧浩楠說的話和方案是完全正確的，且是最佳的路線。
事實上，在這之前，蘇伊士運河已經存在了。
早在四千年前的古埃及中王國時期，約公元前兩千年的法老索斯特時期，就已經開鑿了一條運河。但這條運河跟後世的不盡相同，它的北段是利用尼羅河的直流，中段是一個大湖泊——苦湖，南端是克萊斯馬港入紅海。這條運河時蘇伊士運河最古老的先驅，公元前七世紀，腓尼基人從這裡出發，人們稱之為法老運河。
七世紀以後，這條運河歷經滄桑。七世紀上半葉，阿拉伯人入侵埃及，為了把埃及的穀物和金銀珠寶運往麥加，阿拉伯人疏浚了這條被尼羅河淤積的運河。但到了八世紀，埃及出於軍事考慮，防止歐洲和亞洲的國家想爭奪這條運河，最後下令將運河堵塞。從此，這條運河杯擱置了千年。
奧斯曼土耳其帝國佔領埃及後，為了打通黑海通往紅海的航道，決心從新開啟這條運河。但是當時土耳其的測量工具太過於落後，測得紅海的海平面比地中海高處二十米，但實際上，卻是地中海的海平面比紅海高出十厘米。土耳其人最終放棄了開鑿這條運河的想法，因為他們沒有能力將海水抬高二十米完成通航，因為這個時期沒有水閘的理論。
直到二十年前，土耳其帝國的貿易受到歐洲大航海的嚴重打擊，貿易中心從地中海轉移