的u…27相比，J…11B在大量採用複合材料與國產發動機之後，機動效能已經有所提升，跟第三代戰鬥機相比，J…11B的機動效能不算差，即便在F…15C面前，也沒有多少差距，但是跟第四代戰鬥機相比，J…11B的機動效能就差得太遠了，在格鬥空戰中肯定不是F…22A的對手。
顯然，要讓J…11B對抗F…22A，肯定不大現實。
理想的選擇就是盡列裝J…20，而不是改進J…11B。只是J…20的產量有限，還得優先提供給需要先進戰鬥機的空軍，也要等到二零二三年，有可能裝備海軍航空兵。重要的是，即便在J…20列裝之後，海軍航空兵也不可能用這種昂貴的戰鬥機取代所有現役戰鬥機。在今後的很長一段時間內，J…11與J…10仍然得服役，而且仍然是海軍航空兵的主力戰鬥機。
為此，就有必要對J…11B進行改進。
根據第二次朝鮮戰爭的經驗，海軍航空兵把重點放在了J…11B的動力系統上。
有趣的是，空軍沒有參與J…11B的改進工作，大概是在J…20服役之後，J…11B的主要任務由制空轉為對地海打擊，而J…11B本來就具有較強的打擊能力，沒有必要花費鉅額經費進行現代化改裝。
在J…11C上，採用的是大加力推力達到了一百四十七千牛的國產發動機。
嚴格說來，這種發動機就是俄羅斯117發動機的國產版本。
早在第二次朝鮮戰爭爆發前，中國就在設法從俄羅斯引進117發動機，並且把初獲得的幾臺用在了J…20的原形機上。只是在後來的談判中，俄羅斯要價太高，而且117的某些效能達不到J…20的技術指標，所以引進工作拖了下來。第二次朝鮮戰爭後，中俄進入了自前蘇聯解體以來的第二個蜜月期，在中國答應提供電磁武器的相關技術之後，俄羅斯放寬了對華軍售限制。
也就在這個時候，中國獲得了117發動機的生產許可證與全套設計圖紙。
雖然117沒有用到J…20上，但是用在J…11C上卻是物盡其用。
採用式發動機後，J…11C的大推力增加了百分之二十，空戰推重比增加了百分之三十以上，機動效能大幅度改善，特別是之前一直遭到詬病、也在第二次朝鮮戰爭中徹底暴露出來的垂直機動效能。
當然，J…11C的改進並不徹底。
比如在換髮動機之後，沒有對氣動佈局進行調整，因此很難把式發動機帶來的效能提升完全發揮出來。又比如在使用了火控雷達之後，並沒有用上已經在J…20上得到了應用的主動隱身技術。
改進不徹底的主要原因不是沒有技術實力，而是花費過於巨大，而且需要多的時間。
如果重設計氣動佈局，J…11C能在二零二一年上天，而海航將在二零二三年獲得J…20，從而使得J…11C的改進顯得很沒必要。如果採用了主動隱身技術，改裝費用將增加百分之五十以上。
不管怎麼說，J…11C肯定超過了日本的F…15J，即便面對F…22A，也有對戰的能力。
在J…11C機群后面，則是數量多的J…10C。
與J…11C一樣，J…10C在第二次朝鮮戰爭後服役，基礎不是J…10A，而是J…10B。
在海航中，J…10B實際上是J…10A的雙座型。
初的時候，J…10B以J…10A的教練型問世，只是在實際使用中，空軍與海航都認為雙座型戰鬥機適合執行攻擊任務，即便在空戰中、特別是格鬥空戰中，兩名飛行員也比一名飛行員好得多。在第二次朝鮮戰爭中，為數不多的J…10B發揮出了很強的戰鬥力，從而改變了空軍與海航對這種戰鬥機的認識。
作為一種中型多用途雙座戰鬥機，J…10C的改進方式與J…11C相差不大，即換上先進的火控雷達與推力大的發動機。不同的是，J…10C把重點全部放在了制空上，不像J…11C得照顧對地海打擊能力。
這個發展方向，跟空軍與海航初對這種戰鬥機的期望完全相反。
在服役初期，空軍與海航都把J…10當成一種多用途中型戰鬥機，即類似與F…16的戰場多面手。
結果在第二次朝鮮戰爭期間，J…10的多用途效能被徹底否決。
不是不夠先進，而是基本氣動佈局限制了J…10的多用途效能。原因很簡單，三角翼缺乏足夠的過載點，而過小的機