群后面，則是數量多的J…10C。
與J…11C一樣，J…10C在第二次朝鮮戰爭後服役，基礎不是J…10A，而是J…10B。
在海航中，J…10B實際上是J…10A的雙座型。
初的時候，J…10B以J…10A的教練型問世，只是在實際使用中，空軍與海航都認為雙座型戰鬥機適合執行攻擊任務，即便在空戰中、特別是格鬥空戰中，兩名飛行員也比一名飛行員好得多。在第二次朝鮮戰爭中，為數不多的J…10B發揮出了很強的戰鬥力，從而改變了空軍與海航對這種戰鬥機的認識。
作為一種中型多用途雙座戰鬥機，J…10C的改進方式與J…11C相差不大，即換上先進的火控雷達與推力大的發動機。不同的是，J…10C把重點全部放在了制空上，不像J…11C得照顧對地海打擊能力。
這個發展方向，跟空軍與海航初對這種戰鬥機的期望完全相反。
在服役初期，空軍與海航都把J…10當成一種多用途中型戰鬥機，即類似與F…16的戰場多面手。
結果在第二次朝鮮戰爭期間，J…10的多用途效能被徹底否決。
不是不夠先進，而是基本氣動佈局限制了J…10的多用途效能。原因很簡單，三角翼缺乏足夠的過載點，而過小的機身由沒法容納足夠多的燃油，因此在攜帶兩具或者三具副油箱之後，J…10只有兩個翼下過載點能夠攜帶對地攻擊彈藥，即便採用複合掛架，載彈能力也遠遠比不上FBC…1C與J…11B。
相反，執行制空作戰任務時，即便攜帶三具副油箱，J…10仍然能夠攜帶六枚PL…12與兩枚PL…11，載彈能力不比大多數重型戰鬥機差。
結構上存在的問題，很難透過改進解決。
換翼型的話，不比研製一種全的戰鬥機簡單。
受這些因素限制，J…10C幾乎成了一種效能單一的制空戰鬥機。雖然在出口的時候，打著J…10C名號的戰鬥機具有多用途能力，但是與中國空軍、海航自用的完全不同，比如賣給巴基斯坦的FC…20就增強了機體結構，把翼下的三個掛點全部變為過載點，而其機體結構重量也增加了將近一噸，導致空戰能力大幅度降低。
作為一種典型的制空戰鬥機，J…10C的格鬥空戰能力甚至超過了J…11C。
可見，�