到二十六日上午，隨著“尼米茲”號與“文森”號到達，美國海軍的兵力將增加一倍。
因為畏懼中**隊數量眾多、ìng能先進的岸基反艦導彈，美軍航母沒有進入黃海，全部集中在日本海，所以半島東部的制空作戰由海軍承擔，空軍只負責西部制空，以便全力支援北上的地面部隊。
三架E－3D的探測區域相互重疊，能夠及時發現從任何方向上進入的敵機，至少能為制空戰鬥機提供十五分鐘的預警時間。
美軍高度重視中國空軍，不等於害怕中國空軍。
比起中國空軍，美軍更加了解對手。
雖然在戰場上，美軍從未遭遇過u－27戰鬥機，但是在戰場外，美軍有足夠多的機會了解這種戰鬥機。
透過與印度的聯合演習，美軍掌握了u－20I的基本ìng能。
與越南jiā往時，美軍飛行員還駕駛越南空軍的u－27，跟F－15C與F/A－18F進行對抗訓練。
在戰場上，美軍飛行員也接觸過u－27。
埃厄戰爭期間，至少有四名俄裔美國飛行員在CIA安排下，以僱傭兵身份為厄利垂亞效勞，駕駛ig－29跟同樣以僱傭兵身份、駕駛u－27的俄羅斯飛行員作戰，只是沒能取得戰果。
這些接觸，讓美軍對u－27系列戰鬥機的ìng能瞭如指掌。
與美軍的戰鬥機相比，受動力系統限制，u－27更注重水平機動ìng能，特別是瞬間盤旋ìng能。透過氣動外形最佳化設計，u－第三代戰鬥機中無與倫比，即便跟F－22A相比也不遑多讓。
在格鬥中擊敗u－27的辦法很簡單：迫使對手進行垂直機動。
美軍戰術教材裡寫得非常清楚，如果與u－27遭遇，必須搶先佔據高度優勢，迫使對方爬升，然後利用F－15C或者F－22A優異的垂直機動ìng能，在快速變化高度的格鬥中擊落對方。
雖然J－11B與u－27的差別很大，特別是在內部構造上，J－11B算得上是一架全新的戰鬥機，與u－27沒有多少相似ìng。透過大量使用複合材料，J－11B的結構重量比u－27輕了一噸多。更加先進的電子裝置、特別是中國自行開發的有源相控陣雷達，讓J－11B脫胎換骨，在空戰ìng能上不亞於EF2000等三代半戰鬥機。但是同樣受動力系統、以及氣動外形影響，J－11B的垂直機動ìng能肯定不突出，即便比u－27有所改善，也難以達到F－15C的水準，更不可能與F－22A相提並論。
垂直機動ìng能不如對手，使J－11B與F－22A對抗時，幾乎沒有勝算。
J－11B面對的不是單一活動的F－22A，而是獲得了整個作戰系統支援的F－22A。
作為非隱身戰鬥機，J－11B要想隱蔽接敵，只能超低空進入。在這種模式下，E－3D對J－11B的探測距離不會超過二百五十公里，提供給F－22A的預警時間最多十五分鐘。如果J－11B的目標不是F－22A，而是E－3D，並且使用è程在一百公里以上的空對空導彈，美軍的預警時間將被壓縮到十分鐘以內。這麼做的代價是：與F－22Ajiā戰時，J－11B沒有足夠時間爬升到有利高度，很有可能在爬升時受到AI－120D迎頭攻擊。即便避開了AI－120D，進入格鬥空戰階段，J－11B也會因為在爬升過程中損失了太多的速度，處於絕對不利的位置，被F－22A用AI－9擊落。
從中高空進入，勝算更加渺茫。E－3D能在五百五十公里外發現在高空飛行的J－11B，為F－22A提供半個iǎ時以上的預警時間。憑藉優異的超音速巡航能力，F－22A有足夠的時間在接敵前繞到J－11B側面，從J－11B的後半球發起攻擊。沒有足夠的數量優勢，J－11B在見到F－22A之前就會被AI－120D消滅掉，根本沒有機會靠近F－22A，更不可能與F－22A以格鬥定勝負。
憑藉這些優勢，美軍的防禦ìng制空戰術變得非常簡單。
四架F－22A每兩架組成一個編隊，在E－3D巡邏區域以北大約一百公里處巡邏，由預警機提供空情資訊，戰鬥機的雷達處於關機狀態。接到敵情資訊後，F－22A在預警機的引導下隱蔽接敵，開火前啟動AGP－77鎖定目標，為導彈獲取火控資料。一切順利的話，F－22A能用AI－120D進行兩次攔截，擊落敵機的機率在百分之九十五以上。只有迫