節，遠不及核潛艇的三十節，連戰略核潛艇的二十四節都比不上。受AIP系統輸出功率限制，AIP常規潛艇的巡航速度多在四到八節之間，作戰時要想跑得更快，只能使用蓄電池。因為蓄電池的容量非常有限，所以AIP常規潛艇以衝刺速度航行，最多隻能維持數iǎ時。
這些ìng能缺陷，讓AIP常規潛艇在執行反潛任務時受到很多限制。
因為最大潛航速度非常有限，AIP常規潛艇遭到魚雷攻擊時，逃脫的機率遠遠低於核潛艇，所以在反潛作戰中，更加重視搶先攻擊與攻擊成功率。要是讓對手搶先攻擊，逆轉局勢的希望非常渺茫。
要想搶先攻擊，就得首先發現、並且鎖定敵艇。
時間充足的話，汪譽涵會跟那艘韓國潛艇繼續周旋，看誰先憋不住氣。
韓國海軍的“孫元一”級潛艇就是德國在209級潛艇的基礎上，應用212級的一些先進技術，增加AIP系統的214級。雖然在編號上，214級比212級靠後一些，但是212級是原滋原味的AIP潛艇，而214級是為了降低建造成本，讓眾多209級海外使用者買得起的“閹割版”AIP潛艇。
論ìng能，214級遠不及212級。
韓國海軍是209級的主要使用者之一，考慮提升潛艇戰力的時候，首選物件就是德國的214級。九艘“孫元一”級中，除了首艇在德國建造之外，其餘七艘由霍瓦茲公司提供技術支援，在現代重工建造。
韓國潛艇的ìng能到底如何，汪譽涵非常清楚。
幾年前，汪譽涵在一艘從俄羅斯購買的636型上服役時，在黃海南部海域遇到過韓國的209級。升任艇長後，他曾經指揮一艘040型前往日本海，監視海試的“孫元一”號。只是那次行動並不圓滿，他的潛艇在完成任務前被反潛巡邏機發現，不得不浮上水面。透過朝鮮海峽時，一度靠近日本領海，搞得非常緊張。進入東海後，海軍航空兵出動戰鬥機驅逐了日本的反潛巡邏機。
與040型相比，“孫元一”級不算差，只是跟041型比起來，就不是一個檔次的了。
作為中國海軍的第一種AIP常規潛艇，040型的很多設計都不成熟，ìng能指標也沒有達到海軍的要求。比如在至關重要的AIP系統上，040型採用的是閉式迴圈蒸汽機，雖然直接燒油，經濟ìng比較好，但是ìng能很不理想，巡航噪聲非常大。在艇體結構設計上，040型大量借鑑“基洛”級，為了降低成本又不得不控制排水量，導致內部空間狹窄，無法安裝ìng能先進的作戰系統。
040型的失敗，為041級的成功打下了基礎。
041型摒棄了俄系潛艇的一些極端設計，比如採用單雙ún合殼體，只在艇首與艇尾採用雙殼體，中間的平直段為單殼體，為安裝高ìng能側舷聲納打下了基礎。海軍也放開了一些ìng能指標，比如把下潛排水量上限提高到三千二百五十噸，最大潛航速度由二十二節降低到二十節。
最本質的變化，在AIP系統上。
041型沒再採用閉式迴圈蒸汽機，而是採用了氫氧質子膜燃料電池。
只是，這套AIP系統與德國的沒有任何關聯。
最早研究燃料電池的不是德國，而是前蘇聯。上世紀六零年代，前蘇聯建造了一艘使用燃料電池的實驗潛艇。只是受當時的技術限制，這艘潛艇沒能發揚光大。在更多的核潛艇服役後，前蘇聯也不再重視燃料電池技術。
從俄羅斯進口877與636型潛艇時，中國海軍uā高價購買了燃料電池的技術資料。
經過二十多年努力，特別是在材料領域取得重大突破後，科學家與工程師終於攻克了燃料電池中最關鍵的技術：質子jiā換膜。
燃料電池研製成功，海軍才下定決心，建造更先進的041型。
與“孫元一”級相比，041的各項ìng能指標不算突出，比如最大潛深都是三百米，最大潛航速度都是二十節，由AIP推進的最大持續潛航時間都是二十天左右。041型的優勢在排水量、艇體尺寸，以及全新設計。
多出百分之八十的排水量，意味著041型能攜帶更多的魚雷、配備更先進的裝備。
超出百分之十五的艇長，意味著041型能安裝更大的側舷聲納，獲得更加優異的被動探測ìng能。
全新的設計，使041型的佈局更加合理，綜合ìng能更加突出。
具體上，041型