在二零三五年的戰爭中，日本空軍迅敗下陣來，一個至關重要的因素就是空軍基地過於集中，而且沒有太多的野戰機場。在空軍基地被毀之後，很多日本戰鬥機連升空作戰的機會都沒有。
相對而言，印度的情況好得多。
雖然在第一天，印度空軍的二十多座主要基地就遭到了毀滅性打擊，基本上喪失了使用價值，但是印度有足夠多的野戰機場，而且分佈極為廣泛，都有道路連線，印度戰鬥機能夠利用這些野戰機場繼續作戰。
更重要的是，中國空軍的戰術打擊範圍無法擴大到印度本土南部地區。
也就是說，只有動用轟炸機才能打擊印度本土南端的空軍基地與野戰機場，而轟炸機的出動效率遠不如戰鬥機，而且用來轟炸野戰機場，作戰效率更加高不到哪裡去，等於浪費寶貴的打擊力量。
結果就是，在十二日升空作戰的印度戰鬥機，多半是從南部地區的野戰機場起飛的。
當然，這也與美國的軍事援助有關。
按照美**事顧問團的建議，從二零四零年開始，印度就加強了野戰機場、以及臨時性空軍基地的建設工作，甚至提高了高公路的建造等級，使一些高公路能夠臨時開闢成飛行跑道，此外還對民用機場進行了改進，使其能在戰時供空軍使用。這些措施，極大的提高了印度空軍的作戰靈活性。別的不說，印度國內有兩百多座民用機場，其中半數能夠支援戰鬥機作戰。如果把臨時開闢出來的高公路算上，印度境內有大約八百多個可以供戰鬥機起降的場地。
要知道，當初日本本土總共也就只有兩百多處場地。
就算中國空軍的打擊實力有所提升，也很難在三天之內炸燬所有機場，而且很多機場根本不可能透過一次轟炸使其徹底癱瘓，因為很多野戰機場都有快修復能力，印度空軍的工程部隊甚至能在較為開闊的平原上，用極短的時間開闢出可以供戰鬥機起降的土質跑道，從而提升抗打擊能力。
當然，經過三天的消耗戰，印度空軍的實力已經大不如前了。
不是沒有足夠多的機場，而是損失了大量的作戰飛機。
如果中國國防部公佈的戰報沒有水分，那麼到十二日結束的時候，印度空軍已經損失了近八百架戰鬥機。雖然印度空軍號稱擁有兩千多架戰鬥機，但是在戰爭初期，損失的都是主力戰鬥機。
根據戰後公佈的資料，印度空軍在戰爭的頭三天，損失了一百六十八架F…44
照此下去，再過三天，印度空軍的F…44將消耗一空。
正是如此，十二日上午，印度當局正式向美國出請求，希望美國能夠緊急援助一批先進戰鬥機。
當時，印度大使明確提出，印度可以拿在美資產做抵押。
顯然，這沒有法律基礎。
雖然印度企業在美資產總額大約有三千億美元，足以採購數百架F…44，但是這些資產全部屬於私人企業，根本不是政府財產。印度政府擁有的，只是存放在美聯儲的大約五百億美元的黃金，以及存在美國各大銀行的大約一千二百億美元的外匯。如果只有這筆錢，印度最多能採購兩百架F…44。
當然，對印度空軍來說，兩百架F…44也非常不錯了。
對印度空軍來說，最需要的是戰鬥機，而不是飛行員。因為在本土內線作戰，所以大約有三分之二的飛行員在被擊落之後，能夠安全返回部隊，再次駕駛戰鬥機升空，而這些飛行員也會因為被擊落的經歷，變得更加老練。
當天，美國總統就批准了對印出售軍火的合同。
因為屬於正常採購，而且印度一直是美**火商的大客戶，所以不需要經國會審議，總統令就足夠了。
按照部署，美軍將直接向印度移交現成的F…44戰鬥機。
印度要做的，只是把飛行員送往迪戈加西亞。這些戰鬥機將由美軍飛行員駕駛飛往迪戈加西亞，然後由印度飛行員飛回國內。此外，運送印度飛行員的運輸機在返航的時候，還將運回一批對空彈藥。
當天下午，中國外交部表了強烈抗議，譴責美國明顯違反了國際準則，公然向處於戰爭狀態的印度出售軍火是在挑釁中國的忍耐力，中國將保留一切制裁權利，並且會根據影響結果採取制裁行動。
只是，中國的抗議根本沒有起到作用。
當天晚上，第一批印度飛行員就到了迪戈加西亞，隨後美國空軍的四十八架F…44也到達了迪戈加西亞。
十三日凌晨，印度飛行員駕